GEIN080919P - S2
- 1. Programa Especialización Profesional en: Gestión de Almacenes y sus Inventarios Profesor: Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes ffrivero@gmail.com +51 996-021-810
- 2. C4 – Sesión 2: Planeamiento del Diseño de un Almacén
- 3. Planeamiento y Diseño de Almacenes Planeamiento y Diseño de Almacenes Introducción Localización de Almacenes 1. Importancia 2. Causas 3. Tipos 4. Factores 5. Procedimiento 6. Tendencias 7. Métodos de Calculo Diseño y LayOut 1. Factores Básicos 2. ProyecciónAlmacén 3. Diseño Interno/Externo 4. Diseño de Planta 5. Lay-Out 6. Flujo Materiales 7. Pavimento 8. Planimetría 9. Diseño Accesos 10. Muelles de carga 11. Diseño Pasillo 12. Diseño Estanterías 13. Ficha Técnica
- 4. “El diseño de almacenes (tanto de sus funciones logísticas como de sus procesos de flujo de material) es un problema complejo, no sólo por las altas exigencias de los clientes en términos de plazo y gama, sino por el número de alternativas posibles” “Como consecuencia es muy difícil, o tal vez imposible, identificar la solución de diseño “óptima” de forma analítica (Baker and Canessa. 2009) , por este motivo, los investigadores se han limitado a analizar unos ámbitos de decisión y de factores concretos” Introducción
- 5. ALMACÉN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN Función principal Gestiona el almacenaje y manipulación del inventario Gestiona el flujo de los materiales “Cost Driver” Principal Espacio e instalaciones Mano de obra Ciclo de Pedido Meses, semanas Días, horas Actividades de Valor añadido Puntuales Forman parte intrínseca del proceso Expediciones Bajo demanda del cliente “Push Shipping” Rotación del inventario 3, 6,12 24, 48, 96, 120 En un Almacén el objetivo principal del mejoramiento se enfoca en la optimización del espacio y en dotar de medios de manipulación de cargas normalmente a gran altura y con volúmenes de trabajo medios En un Centro de Distribución la optimización se enfoca en un rápido flujo de materiales y en la optimización de la mano de obra, sobre todo en las labores de Picking
- 6. ¿QUÉ ES EL DISEÑO Y QUÉ ES EL LAYOUT DE UN ALMACÉN Y UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN? DISEÑO DE ALMACEN Parte del proceso estratégico que debe ejecutar la gestión de almacenes, incluye: Número de plantas: preferentemente almacenes de una planta. Planta del almacén: diseño en vista de planta de la instalación. Instalaciones principales: instalaciónes eléctrica, contra-incendios, Columnas, ventilación, seguridad, eliminación medio de ambiente, barreras arquitectónicas. Materiales: principalmente los suelos para lo cuales se debe tener presente la resistencia al movimiento de los equipos de manutención, la higiene y la seguridad. LAY OUT DE ALMACEN Es la disposición de los elementos dentro del almacén para asegurar el modo mas eficiente de manejar sus productos Importante:: “Un almacén alimentado continuamente de existencias tendrá unos objetivos de layout y tecnológicos diferentes a otro almacén que inicialmente almacena materias primas para una empresa que trabaje bajo pedido” Considerar en Lay Out: 1.Estrategia de entradas y salidas del almacén 2.Tipo de almacenamiento, dadas las características de los productos 3.Método de transporte interno dentro del almacén 4.Rotación de los productos y nivel de inventario a mantener 5. Embalaje y preparación de pedidos.
- 7. PRINCIPIOS DE LA DISTRIBUCION DE PLANTADE UN ALMACEN Colocar artículos con mas movimiento cerca de las salidas Artículos pesados se localizan en área que minimicen el trabajo y su desplazamiento Espacios altos para uso de mercadería ligera Material inflamable/peligro, sensible al agua/sol –puede almacenarse en un almacén exterior Dotar de protección especial a mercadería “especial” Elementos de Seguridad y CI operativas, visibles y cercana a las zonas de almacenaje o mayor riesgo
- 8. INTRODUCCION LOCALIZACION DE ALMACENES Una de las decisiones estratégicas más importantes que toman las compañías es dónde ubicar susAlmacenes. La decisión de localización forma parte del proceso de formulación estratégica de la empresa. Una buena selección puede contribuir a la realización de los objetivos empresariales, mientras que una localización desacertada puede conllevar un desempeño inadecuado de las operaciones. El objetivo de la estrategia de localización es maximizar el beneficio de la ubicación para la empresa. Representa la inmovilización considerable de recursos financieros a largo plazo. Una vez construidos los almacenes la inversión efectuada no es recuperable sin sufrir graves perjuicios económicos. Se trata de una de una decisión rígida que compromete a la empresa durante un largo periodo de tiempo
- 9. • Ampliación del mercado, que requiere añadir nueva capacidad • Introducción Nuevos productos o servicios. • Contracción de la demanda que puede requerir el cierre de instalaciones y/o reubicación • El agotamiento de las fuentes de abastecimientos de materias primas también puede ser causa de la relocalización de las operaciones • La obsolencia de una planta de fabricación • Presión de la competencia • Cambios en otros recursos, como mano de obra o los componentes sub- contratados • Fusiones y Adquisiciones CAUSAS DE LA LOCALIZACION
- 10. PORQUE EJECUTAR UNA LOCALIZACION • AMPLIAR las instalaciones existentes • AÑADIR nuevas instalaciones a la red de logística • CERRAR instalaciones actuales y abrir nuevas TENDENCIAS HACIA UNALOCALIZACION • Creciente internalización de la economía, que hace que las empresas se localicen en diferentes países • Automatización de los procesos que hace que pierda importancia el factor del costo de mano de obra, esto resta importancia a la ubicación en países con mano de obrabarata. • Mejora de los transporte y el desarrollo de las tecnologías informáticasy de telecomunicaciones, lo cual esta ayudando a la internalización de las operaciones y esta posibilitando una mayor diversidad geográfica en las decisiones de localización. • Adopción del sistema Justo a tiempo, que está obligando a las impresas proveedoras y clientes a localizarse en zona próxima para poder reducir tiempos de transporte y realizar entregas frecuentes.
- 11. FACTORES QUE AFECTAN LA LOCALIZACION Numero de Almacenes y/o Instalaciones Superficie de reparto o alcance operacional Mercado inmobiliario Características de la Red Logística Costos de Almacenaje: Nivel Servicio y Stock Seguridad Grado de Complejidad Operativa Proximidad a clientes, mercados y competidores
- 12. PROCESO TIPICO DE LOCALIZACION Constituir el Equipo Multidisciplinario Estudio de Localización: Observación Directa e Investigación Análisis Preliminar:Infraestrutura, Servicios, Suministros, Personal, Regulaciones y Medio Ambiente Búsqueda de Alternativas Selección Cualitativa y Cuantitativa del Lugar Factores Externos: Accesos, Comunicaciones, Espacio, Ampliación, Seguridad y costo Factores Internos: Dimensión, Altura, Columnas, Tipo de techo, Muelles, accesos, tipo de suelo, servicios internos
- 13. METODO DE LOCALIZACION DE ALMACENES
- 14. METODO FACTORES PONDERADOS 1. Técnica de localización más utilizada. 2. Pondera las localizaciones usando factores tangibles e Intangibles Costo de Mano de Obra y su Disponibilidad Calidad de Vía de las comunidades, cultura, creencias, etc. Cercanía de Clientes y Mercados Políticas fiscales y de gobierno (ambientales, políticas, etc.) Disponibilidad de transporte y accesos Servicios Públicos Básicos Costo del Predio
- 15. Pasos: Método de Factores Ponderados 1. Listar los factores relevantes. 2. Asignar un peso importante a cada factor. 3. Desarrollar una escala a cada factor. 4. Calificar cada factor para cada lugar empleando la escala anterior. 5. Multiplicar los puntos por los pesos de cada factor y sumar los puntos de cada localización. 6. Seleccionar la localización con la calificación más alta. Factores Peso Alternativas Relativo (%) A B C Proximidad a proveedores 30 7 7 10 Costes laborales 30 5 9 7 Transportes 20 9 6 6 Impuestos 15 6 6 7 Costes instalación 5 7 8 2 Puntuacióntotal 100 6,65 7,3 7,45
- 16. CRITERIO Coeficiente Ponderación Factoresexternos 40 Localización 4 Accesos 8 Comunicaciones 7 Espacio 5 Ampliaciones 5 Coste 11 Factoresinternos 60 Dimensiones 5 Altura 7 Columnas 8 Tipodetecho 4 Claridad 10 Puertas 6 Tipodesuelo 7 Muelles 10 Servicios 3 Método de Factores Ponderados
- 17. Método de Factores Ponderados - C1 Caso 1: Five flags, en Florida, una cadena estadounidensecon 10 parques de diversión familiares, decidió ampliarse al extranjero y abrió su primer parque en Europa. La hoja de calificación en la tabla contiene la lista de los factores críticos para el éxito que la administración consideró importantes; los pesos o ponderaciones y los puntos para dos sitios posibles. 1.00 Factores Peso Francia Dinamarca Disponibilidad de Mano de obra 0.25 70 60 Razón personas/autos 0.05 50 60 Ingreso per cápital 0.10 85 80 Estructura fiscal 0.39 75 70 Educación y salud 0.21 60 70
- 18. Puntos Ponderados Francia Dinamarca (0.25)(70)=17.5 (0.25)(60)=15 (0.05)(50)=2.5 (0.05)(60)=3 (0.10)(85)=8.5 (0.10)(80)=8 (0.39)(75)=29.3 (0.39)(70)=27.3 (0.21)(60)=12.6 (0.21)(70)=14.7 Totales: 70.4 68 Método de Factores Ponderados - C1
- 19. Técnica matemática empleada para encontrar la mejor localización de un centro de distribución que minimice los costos de distribución Método del Centro de Gravedad PROCEDIMIENTO METODO C.G 1. Colocar las localizaciones en un sistema de coordenadas. • El origen y la escala del sistema de coordenadas son arbitrarios. • Mantiene la distancia relativa. 2. Calcular las coordenadas X e Y para el centro de gravedad. • Da ubicación del centro de distribución • Minimiza el costo del transporte.
- 20. dix = x coordenada de localidad i Wi = Cantidad de bienes que se mueven desde ó hacia la localización i diy = Coordenada y de la localidad i X Coordenada i ix i Wi i d W Cx Y Coordenada diyWi i Wi i Cy ECUACION del Centro de Gravedad
- 21. Caso 2: Considere el caso de TIENDASABC, una cadena de cuatro tiendas de autoservicio grandes. Las tiendas están ubicadas en Chicago, Pittsburgh, Nueva York yAtlanta; en la actualidad las surte una bodega vieja e inadecuada en Pittsburgh, donde se abrió la primeratienda. Los datos de las tasas de demanda en cada tienda se muestra en la tabla Localización de la Tienda Número de Contenedores 40Hq Enviados por Mes Chicago 2,000 Pittsburgh 1,000 Nueva York 1,000 Atlanta 2,000 Método del Centro de Gravedad – C2
- 22. La empresa decidió buscar un lugar “central” para construir el nuevo almacén. Las localizaciones actuales de sus tiendas se muestran en el gráfico siguiente: d1x =30, d1y =120, Q1 =2,000 Método del Centro de Gravedad – C2
- 23. El nuevo almacén debe estar colocado en: Coordenadas: Cx=(30*2000)+(90*1000)+(130*1000)+(60*2000) = 400,000 = 66.7 2000+1000+1000+2000 6,000 Cy=(120*2000)+(110*1000)+(130*1000)+(40*2000) = 560,000 = 93.3 2000+1000+1000+2000 6,000 Por lo tanto el almacén deberá estar colocado en las coordenadas x=66.7 y y=93.3 dixWi i Wi i Cx diyWi i Wi i Cy Método del Centro de Gravedad – C2 - Solución
- 24. 24 “Diseño y Lay Out de Almacenes”
- 25. 25 Producto: ¿Cómo es lamercancía? En su conjunto definen el sistema de almacenaje a emplear, las dimensiones necesarias de los estantes y las zonas de trabajo de la instalación entre otros Característica de los productos Unidad de carga Dimensiones y Pesos Cantidad, Tipos y Referencias Sensibilidad a Temperatura Factores Básicos de Diseño
- 26. 26 Espacio: ¿Qué características tiene el localfísico? Las dimensiones y características de la infraestructura del almacén son imprescindibles y deben ser datos muy precisos. Aspecto Inmobiliario - Predio Accesos, Suelos, etc. Normas constructivas Servicios públicos Infraestructura de almacén
- 27. 27 Equipos: ¿Cuáles son los mediosdisponibles? Los elementos como estanterías, medios de elevación, de transporte, deben tenerse en cuenta y analizar sus características para una propuesta dediseño Estanterías Medios de Elevación Equipos de transporte Muelles, Puertas, etc. Flujos yrotación: ¿Cómo circulan las mercancías? Por flujos se entienden los movimientos que se realizan en las operaciones logísticas y Por rotación se entiende el grado de renovación de mercancías Operaciones de almacén Rotación o renovación mercadería Desplazamientos
- 28. 28 Personal: ¿Con qué profesionales secuenta? El personal es uno de los activos más importantes de cualquier empresa. Grado de formación y especialización Numero de empleados Cultura de trabajo Tecnología y Talento Humano Gestión y política empresarial: ¿Cómo se organiza el almacén? La gestión del debe lograr: disponer del stock necesario, ofrecer el mejor servicio, tener una alta ocupación, optimizar los tiempos en operaciones internas, entre otras muchas cuestiones.
- 29. 29 Proyección de un Almacén “El Check List Operativo”
- 30. 30PRODUCTO:::::: Qué datos son necesarios ?? Estos datos determinan... 1. El sistema de almacenaje que se empleará y las dimensiones necesarias de los huecos o estantes. 1. ¿Qué unidad o unidades de carga se emplean en la empresa? 2. ¿Cuáles son las dimensiones y peso de las unidades de carga? 2. El tamaño de la instalación, el sistema de ubicación y la distribución. 3. ¿Qué cantidad de producto se pretende almacenar? 3. Cómo deberá ser la manipulación y la resistencia de los equipos de almacenaje utilizados. 4. ¿Cuántas referencias o tipos de productos se van a ubicar? 4. Cómo será la operativa que se llevará a cabo. 5. Qué zonas de trabajo se establecerán. 5. ¿Cuál es la resistencia del producto a la compresión y deformación? 6. Cómo se hará la distribución de los productos en la instalación. 7. Cómo deberán ser los flujos internos.6. ¿El producto es sensible al clima? 8. Si hay posibilidad de apilar el producto.7. ¿La mercancía es sensible al fuego? 8. ¿Qué condiciones de seguridad ha de haber? 9. Cuál es la estabilidad de la carga en su manipulación. 10. Si hay posibilidad de desplomes (y, por lo tanto, si se necesita ocupar más espacio). 9. ¿Cuáles son los requisitos de rotación? 10. ¿Es necesaria una trazabilidad de las mercancías? 11. Si será una instalación de temperatura controlada (almacén a temperatura negativa, refrigeración o temperatura ambiente). 11. ¿Hay un maestro de artículos? 12. ¿Se prevé un crecimiento futuro? 12. Cómo deberá ser el sistema contraincendios.
- 31. ESPACIO ::::::::::::::: Qué datos son necesarios ?? 31 1. ¿Cómo es la forma y cuáles son las dimensiones del local? Estos datos determinan... 2. ¿Hay características o limitaciones especiales relativas a accesos, suelos, ventanas, pilares, arquetas, instalaciones, líneas y conductos de energía? 1. La capacidad que podrá tener la instalación y cómo se realizará la distribución de mercancías en su interior. 3. ¿Hay espacios anexos al local que tengan alguna incidencia sobre él? 2. La accesibilidad disponible en el almacén. 4. ¿Cuál es la resistencia del suelo? 3. La distribución del espacio y la ubicación de salidas de emergencia. 5. ¿Cuál es la normativa constructiva de la zona? 4. La necesidad de instalar estanterías con una resistencia adecuada. 6. ¿Es necesario realizar cálculos sísmicos?
- 32. EQUIPOS ::::: Qué datos son necesarios... 32 Estos datos determinan...¿Se cuenta con estanterías existentes? Si es así, ¿cuáles son sus medidas, cantidad y capacidad de carga? La necesidad de integrar nuevos equipos. ¿Se dispone de medios de elevación y transporte? En caso afirmativo, cuáles son sus medidas, su altura de elevación y su capacidad de carga. Cuáles son las limitaciones de capacidad. Cómo se llevará a cabo una mejor adaptación a las necesidades del cliente. ¿Se tienen ya elementos auxiliares, como cajas, paletas, etc.? ¿Cuáles son sus medidas y características? Si hay posibilidad de una mayor capacidad.¿Hay una predisposición para adquirir nuevos equipos de almacenaje?
- 33. 33 Estos datos determinan... El tamaño y distribución que deberá tener el almacén. Si es necesaria una reserva de espacios complementarios y cómo serán éstos. La distribución de las mercancías en las estanterías. La forma de preparar los pedidos. Si hay necesidad de medios auxiliares y cómo deberán ser. Cuál será el sistema de gestión empleado. Cuáles serán los medios de manutención y de qué tipo. Qué velocidad de operación y preparación tendrá la instalación. FLUJO y ROTACION:::: Qué datos son necesarios... ¿Cómo entrará el producto en la instalación, con qué frecuencia y en qué cantidad? ¿Cómo se manipularán las mercancías? ¿Cuál será la cantidad de pedidos y cuántas líneas contendrá cada pedido? ¿En qué momento se preparará el pedido? ¿Cómo saldrá el producto? Clasificación y cantidad. ¿Cuáles serán las necesidades de rotación, cuarentena, etc., de la mercancía? Los productos se clasifican en... A: alta rotación B: media rotación C: baja rotación ¿Cuáles son las necesidades actuales y cuáles las de crecimiento futuro?
- 34. 34 PERSONAL :::::::: Qué datos son necesarios... GESTION y POLITICA EMPRESARIAL ::::: Qué datos son necesarios... ¿Cómo se lleva a cabo el control del almacén? Volumen de personal con el que se cuenta para trabajar en el almacén. ¿Hay ya un Sistema de Gestión de Almacenes? (software SGA). ¿Qué cualificación tiene el personal asignado a la instalación? ¿Cuáles son los medios disponibles? ¿Es necesario agilizar los pedidos? ¿Es conveniente reducir el stock? ¿Se trabaja en turnos? En caso afirmativo, ¿cómo están organizados? ¿Cuál es la importancia del prestigio para la empresa y en qué se basa? ¿Qué predisposición hay a reducir o aumentar el número de personas y su cualificación? ¿Hay potencial de inversión? ¿Qué sistema de ubicación se utiliza? Estos datos determinan... Estos datos determinan... Si será necesario mejorar el sistema de gestión. Cuál será el sistema de almacenaje y de preparación de pedidos más apropiado.Cuál será la capacidad de funcionamiento de la instalación. Qué sistema de ubicación habrá que adoptar. Cuál será el espacio necesario.Si es necesaria o posible una mejora de la productividad. Qué cantidad de stock se podrá gestionar. Si será necesaria alguna reducción o aumento de personal.Si son precisos otros sistemas de almacenaje y equipos diferentes a los existentes. Cuál será el grado de efectividad de la instalación. Cómo se llevará a cabo la aplicación tanto de los sistemas, como de los medios disponibles. Qué medidas serán necesarias en lo relativo a los medios de manutención. Y,en último término, el éxito o el fracaso de la solución desarrollada.
- 35. 35 OBJETIVOS Aprovechar eficientemente el espacio disponible Reducir al mínimo la manipulación de materiales. Facilitar el acceso a la unidad logística almacenada. Conseguir el máximo índice de rotación de la mercancía. Tener la máxima flexibilidad para la ubicación de productos. Facilitar el control de las cantidades almacenadas FACTORES CRITICOS DE EXITO El mejor aprovechamiento del espacio La reducción al mínimo de la manipulación de las mercancías La facilidad de acceso al producto almacenado El máximo índice de rotación posible La flexibilidad máxima para la colocación del producto La facilidad de control de las cantidades almacenadas. Lay-Out de un Almacen
- 36. 36Distribución Interna del Almacén Zona de recepción Área de control de calidad Área de clasificación Área de adaptación Zona de almacenamiento Zona de baja rotación Zona de alta rotación Zona de productos especiales Zona de selección y recogida demercancías Zona de reposición deexistencias Zona de preparación de pedidos Zonas integradas: Picking en estanterías Zonas de separación: Picking manual Zona de expedición o despacho Área de consolidación Área de embalajes Área de control de salidas Zonas auxiliares Área de devoluciones Área de envases o embalajes Área de materiales obsoletos Área de oficinas o administración Área de servicios
- 37. 37 DISTRIBUCIÓN EN PLANTA DEL FLUJO DE UNIDADES Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores respecto al flujo de materiales, se puede implementar una distribución del flujo de materiales en forma de "U", de "T" o en línea recta.
- 38. 38 A. Zonas de carga y descarga B. Zona de recepción C. Zona de almacenaje D. Zona de preparación de pedidos E. Zona de expedición A BC D EC C
- 39. 39 Zonas de carga y descarga(A) Las zonas de carga y descarga, normalmente situadas en el exterior del almacén o combinadas con este, son aquellas a las que tienen acceso directo los camiones o vehículos de transporte y reparto de mercancías. En un almacén bien organizado es conveniente separar estas actividades del resto de la instalación, disponiendo para ello de espacio suficiente para la carga y descarga. Esta zona puede estar integrada en el almacén o ser independiente. Zonas de carga y descarga integradas en el almacén Si las áreas dedicadas a la carga y descarga están construidas directamente en los lados del almacén, de forma que el depósito y recogida de la mercancía se realiza sin necesidad de efectuar ningún tipo de rodeo, se dice que están integradas en la instalación. Su principal ventaja es una mayor velocidad en el manejo de la carga, por lo que su utilización es preferible a las opciones no integradas, siempre que se disponga del espacio suficiente para ello.
- 40. 40 Muelles separados con andén intermedio Están indicados en aquellas situaciones en las que así se aconseje por la naturaleza de la mercancía, la conservación del medio ambiente interno o la seguridad del material almacenado. Un ejemplo de aplicación característica de este tipo de muelles separados son las cámaras frigoríficas, en las que es necesario evitar a toda costa la pérdida de frío que podría ocasionar un muelle unido con una puerta de acceso. Hay otras muchas circunstancias en las que este diseño es preferible, especialmente en los que la seguridad del almacén pueda estar comprometida. Muelles unidos al edificio Estos muelles permiten que los camiones se acoplen directamente al muro del almacén. Para evitar modificar el ambiente interno de la instalación, sus puertas de acceso deben estar provistas, como mínimo, de un sistema de cierre hermético. Este puede ser metálico o con fuelle de abrigo.
- 41. 41 Zonas de carga y descargaindependientes Este tipo de áreas están localizadas fuera del almacén, aunque siempre dentro de su entorno (su terreno, se podría decir). Son llamadas así porque su funcionamiento es totalmente independiente del almacén propiamente dicho. Normalmente están formadas por una gran explanada a la que los camiones tienen acceso directo. Los vehículos se sitúan de tal manera que puedan ser cargados o descargados mediante el empleo de carretillas elevadoras Zona de recepción(B) La zona de recepción debe estar situada de la manera más independiente posible del resto del almacén con el fin de poder realizar en ella no solo la recepción de la mercancía, sino también su control de calidad y su clasificación.
- 42. 42 Zona de almacenaje(C) La zona de almacenaje propiamente dicha es aquella que está únicamente destinada a alojar mercancía. Existen diferentes tipos de almacenamiento de la mercancía: Directamente en el suelo Directamente en el suelo, apilada y en bloques En las estanterías. El elegir una u otra forma dependerá sobre todo del tipo de producto que haya que almacenar, de su capacidad de apilado o de la cantidad y del tiempo que tenga que estar depositado
- 43. 43Zonas de preparación de pedidos(D) Estas áreas solo son imprescindibles en almacenes en los que la mercancía de salida debe tener una configuración o composición diferente a aquella con la que entró o que requiera cualquier otra modificación. Las zonas de preparación de pedidos pueden estar integradas en las de almacenaje como en el caso del picking en estantería. También pueden quedar separadas de aquel, así como habilitarse en áreas específicas, generalmente dotadas de sistemas automáticos o semiautomáticos.
- 44. 44 Zonas de expedición(E) Estas áreas están destinadas al embalaje de los pedidos preparados en las zonas que se han descrito en el punto anterior. Ya sea necesaria o no esa operación, esta zona puede estar destinada, también a la acumulación de las mercancías que han de expedirse y que tendrán que cargarse en los vehículos de reparto o distribución.
- 45. 45 Zonas de Servicios Actividades que forman parte de los servicios de la instalación, tales como las oficinas generales y la de control, los vestuarios, aseos y la carga de baterías de las máquinas de manutención. Lo ideal es que la oficina de control esté situada en la zona de recepción y expedición y, a ser posible, entre las dos, Los vestuarios, aseos y oficinas generales pueden estar en cualquier parte del almacén, aunque su ubicación más lógica es en las cercanías de las oficinas de control. El espacio dedicado a la carga de las baterías de las máquinas de manutención debería estar aislado y disponer de una buena ventilación
- 46. 46 ALMACENES- SLOTTING DESPACHO A CLIENTE PICKING y PREPARACION DE LA CARGA MAQUILA IMPORTACION PRODUCCION PROPIA RECEPCION ADMINISTRACION DE LOS INVENTARIOS Inspección Calidad / Cantidad COMPRA LOCAL CROSS DOCKING Flujo de Materiales
- 47. 47 Los flujos son los movimientos que se realizan con las unidades en su entrada al almacén, por su interior y en su salida Flujo Simple Para entender cómo funcionan estos movimientos, se puede empezar por ilustrar el flujo más sencillo que existe, el que se produce cuando se suministran, sin fraccionar, las mismas unidades de carga que envía el proveedor. Flujo Medio En este tipo de flujo, empiezan a complicarse los movimientos. Es el que suele encontrarse en almacenes con operaciones sencillas de picking o combinadas, generalmente, con el suministro de pallets completos. Flujo Complejo Hay almacenes que disponen de distintas áreas de trabajo en función de los tipos de producto y su consumo. Suelen contar con zonas de manipulaciones intermedias y pueden necesitar diversas operativas que requieren flujos de cierta complejidad o incluso de gran complejidad.
- 48. 48La Rotación de ProductosA-B-C Concepto de rotación según el consumo de los Productos A. Alta rotación: entran y salen unidades continuamente. Son muy demandados. B. Media rotación: entran y salen, de manera habitual, menos cantidad que de los A. C. Baja rotación: son los que están más tiempo en el almacén y su demanda es baja. En la mayoría de los almacenes se cumple la teoría del 80/20 o Diagrama de Pareto, según el cual, el 80% de las ventas está concentrado en el 20% de los productos mientras que el 20% restante de las ventas se distribuye entre el 80% de los productos que quedan.
- 49. 49 El pavimento de un almacén es un elemento clave del mismo porque es la base de todo, desde los tipos de cargas (dinámica o estática) que soportará hasta el sustrato o la capa de acabado. Pavimento y Almacenes
- 50. 50 Qué se entiende por unpavimento adecuado? La misión de un pavimento (y su cimentación) es la de soportar y transferir las cargas desde la superficie del suelo hacia abajo hasta que alcancen el nivel del subsuelo. Esto es aplicable tanto para las cargas dinámicas como para las estáticas. Por lo tanto, el suelo adecuado es el que posee la dureza y la estabilidad necesarias para cumplir con estos cometidos Importancia del Sustrato Es indispensable examinar el sustrato o capa firme sobre la que se ha de apoyar firmemente el pavimento. El sustrato es muy variable y puede presentar enormes diferencias entre dos lugares. Los parámetros más destacados que se deben observar en el sustrato son su resistencia a la compresión, su tendencia al deslizamiento y su posibilidad de absorción de agua
- 51. 51 Composición del Pavimento Sobre el sustrato se levanta el pavimento en sí. Este suele estar formado por una sub-base de material aglomerado firmemente compactado para soportar la carga. Esta capa está compuesta por cualquier tipo de material, ya sea natural o de relleno. Sobre la sub-base, se acomoda una losa de hormigón destinada a soportar la presión. “Las losas de hormigón tienen una elevada resistencia a la compresión, pero poca frente a la tensión” Durante su proceso de curado, el hormigón sufre contracciones, mientras la sub-base conglomerada no lo hace. Estas contracciones producen tensiones en las losas, lo que puede provocar, como consecuencia, roturas fortuitas y abarquillamientos. Para reducir estos problemas hay que asegurarse de que la superficie del sustrato en la que se asienta la placa es completamente lisa y suave
- 52. 52 Características Finales de los Pavimentos Deben ser resistentes a la abrasión También deben aguantar la compresión, y soportar por encima de los 500 kg/cm2, en las zonas generales En función de las máquinas que se utilicen, pueden estar obligados a aguantar hasta los 800 kg/cm2 en los caminos derodadura En cuanto a las exigencias de la resistencia a la flexo tracción,suelen estar alrededor de los 150 a 250 kg/cm2 El suelo debe ser resistente a la acción de elementos como el aceite, las grasas y los hidrocarburos En relación a la porosidad admisible, es preciso que esta seamuy pequeña, con valores inferiores al 3% El pavimento ha de formar un monolito conjuntamente con la base de soporte a fin de evitar deslizamientos y movimientos hacia abajo que provoquen baches en la superficie El suelo ha de ser duradero y resistente al desgaste
- 53. 53 La planimetría del almacén es fundamental para permitir la correcta circulación de las máquinas de manutención La comprobación de la nivelación del pavimento es un arduo trabajo, que requiere un gran cuidado con la ayuda de instrumentos ópticos muy precisos. El suelo debe cumplir unos parámetros que varían en función del sistema de almacenaje que se use
- 54. 54 Las exigencias en la nivelación difieren según la clase: 100, 200, 300 o 400. . Atendiendo al equipo de manutención utilizado, los sistemas de almacenaje se clasifican de la forma siguiente: Clase T i p o d e pasillo I n d i c a d o p a r a : 1 0 0 M u y estrecho E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a d e m e n o s d e 1 8 m d e a l t u r a , c o n p a s i l l o s m u y e s t r e c h o s y o p e r a d a p o r t r a n s e l e v a d o r e s c o n t r o l a d o s a u t o m á t i c a m e n t e 2 0 0 M u y estrecho E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a c o n p a s i l l o m u y e s t r e c h o , o p e r a d a p o r t r a n s e l e v a d o r e s c o n t r o l a d o s a u t o m á t i c a m e n t e y c o n s i s t e m a d e p o s i c i o n a m i e n t o a d i c i o n a l d e l a s u n i d a d e s d e c a r g a . 3 0 0 M u y estrecho E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a c o n p a s i l l o m u y e s t r e c h o , o p e r a d a s ó l o p o r c a r r e t i l l a s q u e n o t i e n e n n e c e s i d a d d e g i r a r e n e l p a s i l l o p a r a c a r g a r o d e s c a r g a r l a s u n i d a d e s . L a s c a r r e t i l l a s e s t á n g u i a d a s a l o l a r g o d e l p a s i l l o p o r g u í a s m e c á n i c a s o d e i n d u c c i ó n . 3 0 0 A E l o p e r a r i o s u b e y b a j a c o n j u n t a m e n t e c o n l a u n i d a d d e c a r g a y t i e n e u n p o s i c i o n a m i e n t o m a n u a l e n a l t u r a . C u a n d o e l c o n d u c t o r s e h a l l a a n i v e l d e l s u e l o , d i s p o n e d e u n c i r c u i t o c e r r a d o d e v i s i ó n o u n s i s t e m a e q u i v a l e n t e . 3 0 0 B E l o p e r a r i o p e r m a n e c e s i e m p r e a l n i v e l d e l s u e l o y n o d i s p o n e d e d i s p o s i t i v o s d e v i s i ó n i n d i r e c t a . 4 0 0 A n c h o E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a c o n p a s i l l o a n c h o , l o s u f i c i e n t e p a r a p e r m i t i r a l a s c a r r e t i l l a s g i r o s d e 9 0 º a f i n d e e f e c t u a r l a s o p e r a c i o n e s d e c a r g a y d e s c a r g a . Estrecho E s t a n t e r í a d e c a r g a p a l e t i z a d a c o n p a s i l l o r e d u c i d o , q u e p u e d e s e r u s a d a p o r c a r r e t i l l a s m á s e s p e c i a l i z a d a s .
- 55. 55 ¿Cuántos accesos son necesarios? Un aspecto que debe determinarse durante el diseño de los muelles es cuántos accesos se deben habilitar. El número de posiciones de acceso que deberán practicarse en la instalación dependerá del flujo de materiales, del volumen de entregas, del momento en el que se reciban la mayoría de las mercancías, del tiempo que se necesite para descargar y trasladar todas las cargas recibidas a su lugar de destino y del número de medios de manejo disponibles. 1. Diseñar el conjunto de muelles de forma que puedan ser rápidamente ampliados en futuros desarrollos 2. Planear la posición en la que se pueda dejar una posible caja o contenedor rechazado. 3. Revisar “horarios de operación”, Los transportistas suelen hacer sus entregas por la mañana y las recogidas por la tarde. 4. Prever que el número de puestos para los camiones deberá ser igual al número máximo de ellos que pueden coincidir al mismo tiempo en la carga y descarga Asfalto y Peso La anchura de esta banda dependerá de la longitud que tengan los vehículos. Rampas para Montacargas Considerar los medios destinados a que las carretillas elevadoras puedan pasar del edificio del almacén a la zona de rodadura de los camiones
- 56. 56La planificación de los ACCESOS en un almacén reducirá las probabilidades de accidentes y hará disminuir las posibles interferencias entre los camiones y el personal a pie que circula por dichaszonas ACCESO TIPO “Y” Con este tipo de vías, los vehículos que entren al almacén pueden abandonar la carretera rápidamente sin bloquear el tráfico y los que del almacén pueden incorporarse al tráfico de la carretera más fácilmente. La vía de acceso a la instalación debe ser de doble calzada, preferentemente, y su longitud no ha de ser inferior al doble de la del camión más largo.
- 57. 57 Construcción de la Superficie de Rodadura Dado que hoy hay que contar con la posibilidad de trabajar con camiones con un peso total de entre 20 y 70 t, los accesos deben soportar estas cargas. En condiciones medioambientales menos severas, basta con una base compactada, cubierta con una capa de grava aglomerada de 25 cm de grosor y rematada con otra de asfalto de 15 cm de grosor. Ordenación deltráfico Establecer un sentido de circulación contrario al de las agujas del reloj, pues eso permitirá una mejor visibilidad, una mayor seguridad y la máxima eficacia. Con esta ordenación del tráfico, los conductores pueden maniobrar y retroceder hacia los muelles con una visión directa de los mismos y del semirremolque a la vez Puertas deAcceso El tránsito de los vehículos y las personas al interior de las instalaciones exteriores de un almacén se puede controlar por medio de puertas. Para los casos en los que se utilicen vías de acceso de un único sentido de 4 m de ancho, la puerta deberá ser de 5 m de anchura. Cuando la vía de acceso sea de doble sentido y tenga una anchura de 8 m, la puerta deberá tener 9 m.
- 58. 58Factores que influyen en los Accesos del almacén 1: La influencia del'just-in-time' Por just-in-time, se entiende la aplicación de una política de generación y distribución de producto que intenta adaptarse y ajustarse lo más posible a la demanda real que haya en el mercado en cada momento. 2: Vehículos de GrandesDimensiones El uso de vehículos de “grandes dimensiones” está aumentando como consecuencia de la necesidad de reducir los costes de transporte Las dimensiones y pesos de los camiones de carretera están determinadas por las directivas vigentes en cada país, la regla general es fijar la longitud total máxima de los denominados: 1. Trenes de carretera (18 m), 2. Vehículos articulados (16,5 m) y la de los semirremolques (13,6 m). 3. Peso máximo por eje no puede superar las 14 t si este es simple o las 18 t en eje tándem, con un peso total de 40 t como máximo por vehículo. 4. La altura de los camiones también está limitada, en concreto a 4 m como máximo 5. Tener en cuenta la altura esto porque supone que habrá camiones de diversas alturas de piso, que tienen que ser debidamente descargados y cargados en los muelles
- 59. 59Los ACCESOS con cierre metálico están provistos de un sistemamanual o automático que actúa sobre una barrera plana que puede ser fija, plegable o enrollable Puerta con fuelle de abrigo Puerta seccional Puerta enrollable
- 60. 60 Que es un Muelle de Carga ? Deben estudiarse en profundidad, son los puntos de acceso a la nave de almacenaje. Es necesario diseñar cuidadosamente su distribución en el exterior de la instalación y elegir el tipo de muelle óptimo en función del espacio disponible. FACTORES – MUELLES DE CARGA Plantear si se va a seguir una política just-in-time Plantear si se van a acoger camiones de gran capacidad. Verificar las pendientes en el terreno. La inclinación en las zonas de muelles debe ser siempre la mínima posible. Verificar que los muelles estén separados de las zonas de entrada y salida de las dependencias dedicadas a las oficinas (que, generalmente, quedan anexas al almacén). Verificar la eficacia de los muelles, una posibilidad para incrementarla es la de combinar, en una misma área, la recepción y la expedición. Verificar su impacto en las condiciones medioambientales del interior de la nave (prever la dirección de los vientos dominante) Prever las posibilidades de expansión futuras del almacén y asegurarse de que el espacio añadido en el futuro podrá incorporarse al actual de una manera lógica.
- 61. 61 El muelle de aproximación empotrado: la mejor opción .El muelle de tipo empotrado resulta el ideal para realizar las labores de aproximación. Tiene la entrada relativamente al mismo nivel que la altura de los camiones y está ligeramente separado del edificio para ayudar al drenaje de las aguas de lluvia. Muelle de aproximación con zona de entrada en declive Cuando el edificio está situado en una cuesta, la zona de entrada puede hacerse en declive, con el fin de dotar al muelle de la altura adecuada. Tipos de Muelles deAproximación
- 62. 62 Muelles de aproximacióncerrados Este tipo de accesos son descartados usualmente debido a sus altos costes de construcción, además del inconveniente de la falta de ventilación de las naves. Sin embargo, para ciertos casos ofrecen una serie de ventajas que pueden justificar su inversión. Se facilita el control de la temperatura del almacén, algo que favorece tanto a las mercancías, como al personal. Disminuyen las posibilidades de robo. Permiten un mayor uso de la capacidad del almacén. Muelles de diente de sierra La configuración de accesos en escalón o diente de sierra son poco frecuentes, pero cuando el espacio de maniobra es escaso, esta configuración puede ser una buena solución para poder habilitar el número de muelles suficiente. Su mayor inconveniente es que generalmente se usan para el servicio (carga y descarga) y para esa forma de trabajo, el espacio es muy reducido. Además, el tráfico de aproximación debe ser dispuesto de la forma adecuada para un buen acceso
- 63. 63 Plataforma individual Plataforma integrada Transpaleta Carga c/elementos deslizadores
- 64. 64Planificación de la zona deaproximación Se entiende por zona de aproximación la que se extiende desde la cara exterior del muelle, hasta la primera obstrucción que se pueda encontrar, ya sea ésta un edificio, una valla, una carretera, etc. Alturas de losMuelles La mayoría de los muelles para vehículos industriales están construidos a una altura de 1,2 m, pero existen muchos camiones cuya cama –la plataforma sobre la que descansa la caja o el contenedor– queda considerablemente por encima o por debajo de dicho nivel. Camiones de alto volumen, proyectado para camas de alturas entre 0,9 y 1m. Camiones refrigerados, su piso a una distancia del suelo de entre 1,3 y 1,4 m. Semirremolques de chasis bajo y los camiones de tipo capitoné, para el transporte de muebles, suelen tener una altura de cama de 0,9m e incluso menos. Camiones rígidos, proyectar un rango de alturas comprendidas entre los 0,9 y los 1,2 m. Existen muelles hidráulicos de hasta 3,7 m de longitud y alturas con recorrido de entre 300 y 450 mm, lo que permite una gran flexibilidad y capacidad de adaptación. Instale elevadores en la zona de aproximación junto al muelle. Con ellos se eleva o se baja la cama hasta la altura deseada. Construya un muelle bajo al que se le instala un elevador hidráulico
- 65. 65ALTURA DEL TECHO DE LA BODEGA La altura como valor requisito en el dimensionamiento de almacenes es asumida como una "altura útil del techo". Sin embargo la determinación de la altura de la bodega de almacenamiento se encuentra condicionada por los siguientes factores: Costos de construcción. Costos de manejo de materiales. Diseño del techo (Curvo, Triangular...) Sistema de almacenamiento (Auto portable) Características de apilamiento de la carga, de las unidades logísticas, de la posibilidad de apilamiento en columnas o en unidades de tarima de carga. Consideraciones legales y de seguridad. Proyecciones futuras de almacenamiento
- 66. 66 LARGO vs ANCHO (BODEGAS RECTANGULARES) Encontrar un balance óptimo entre L vs A ; en este caso dichos costos que deben equilibrarse son los costos de movimiento y costos de construcción. Un detalle técnico no menos importante para tener en cuenta es la longitud mínima requerida para implementar las puertas necesarias para las labores de carga y descarga La amplitud(Ancho)óptimaW*se definecomo: Ylalongitud(Largo)óptimaL* sedefinecomo: Con un CostoTotalRelevante(TCx)de: Donde; C= La suma del costo total por pie para desplazar un artículo de un tipo dado hacia adentro ohacia afuera del almacén, multiplicado por el númeroesperado deartículosdeuntipodadohaciaadentroohaciaafuera,($/pie). k = Costoanualde perímetroporpie,($/pie). S= Áreadepisorequeridaen elalmacén(pies²).
- 67. 67 Ancho y Alto de los pasillos para las carretillas Todos los fabricantes de montacargas disponen de fichas técnicas con los datos de cada tipo y modelo de la carretilla. De ellas se pueden obtener los datos necesarios para el diseño de la instalación: La anchura de pasillo precisa para operar con la máquina La altura de elevación de la carga La altura del mástil retraído La capacidad de carga. Altura de laElevación Uno de los datos de la ficha a los que se debe prestar especial atención es la altura de elevación, que es la distancia desde el suelo hasta la parte superior de la horquilla
- 68. 68Altura Máxima Estantería a la que debe situarse el nivel más alto de la estantería tener en cuenta que, como la horquilla se introduce entre las patas del pallet, hay una parte de esta que se posiciona por debajo de la horquilla, por lo que el perfil de apoyo del último nivel ha de quedar, al menos, 200 mm por debajo de la altura máxima de elevación. Altura de los Mástiles Retraídos Para dimensionar la altura de las puertas y pasos inferiores entre estanterías, techos (en el caso de circular por debajo de entreplantas), etc. La distancia entre el mástil retraído y el techo o los largueros que quedan por encima del paso no debe ser inferior a los 500 mm de holgura
- 69. 69Uso de Montacargas en EstanteríasCompactas El Montacargas debe entrar en las calles con la carga elevada, lo que provoca que las maniobras se vuelvan lentas. Para agilizar y dotar de una mayor seguridad a las operaciones, es aconsejable colocar guías en el suelo. Así, se ha de tener en cuenta el ancho de la máquina, con una holgura mínima de 50 mm (25 mm por lado) entre esta y las guías. Si el montacargas incorpora ruedas de centraje, la holgura puede reducirse a los 10 mm.
- 70. 70 Holguras enlas estanterías de paletización convencional en función del tipo deMontacargas Máquinas Paraniveles comprendidosentre Clase400 Clase300A Clase300B X3,4,5,5 Y3 X3,4,5,6 Y3 X3,4,5,6 Y3 0y3.000mm. 75 75 75 75 75 75 3.000y6.000mm. 75 100 75 75 75 100 6.000y9.000mm. 75 125 75 75 75 125 9.000y12.000mm 100 150 75 75 100 150 12.000y13.000mm 100 150 75 75 100 175 13.000y15.000mm ---- --- 75 75 100 175 Las clases de máquinas son: 1. 400 (que corresponde a las carretillas contrapesadas o retráctiles), 2. 300A (carretillas trilaterales con operario a bordo que acompaña a la carga, mano-up) 3. 300B (que agrupa a las carretillas trilaterales con operario en tierra man-down en las que el conductor queda al nivel de suelo).
- 71. 71Holguras en los pasillos de circulación de Montacargas En el caso de que en los pasillos se utilicen vigas transversales superiores, estas han de estar situadas en la parte superior, tal que la holgura o distancia vertical entre ellas y la carga o el mástil del equipo sea, como mínimo, de 150 mm. Las dimensiones de los pasillos de trabajo deben establecerse en función del montacargas de mayores dimensiones que discurra por los mismos y del previsible paso de personas.
- 72. 72 En los pasillos de circulación, la anchura no debe ser inferior ni a la de lo montacargas o vehículos que se desplacen por ellos, se incrementada en 600 mm como mínimo, salvo en montacargas tipo torre. Si por esos pasillos deben circular también personas hay que prever y reservar una anchura mínima de uso exclusivo para peatones de 1 m. En el caso de que los pasillos sean de doble circulación se aplica la misma norma pero el incremento aplicado a las dimensiones de las cargas de mayor dimensión debe ser de 900 mm como mínimo.
- 73. 73 1. Malla anti caída 2. Viga transversal superior 3. Gatillo de seguridad 4. Distanciador 5. Prolongación bastidor 100 mm. (mín.) 6. Protector lateral 500 mm.(mín.) 7. Protección puntal 8. Protección lateral doble 9. Placa de características de la estantería 10. Zona de trabajo 11. Pasillo de trabajo 12. Pasillo de clasificación 13. Pasillo peatonal 14. Cruce peatonal 15. Túnel peatonal •Nuevo reglamento aplicado a los almacenes. Ley 29783. •Aplicación del Reglamento del 42 – F, Reglamentación Nacional de Edificaciones: Norma A 130, Normas NFPA,otros. •Prevención de accidentes. •Prevención, mecanismos de control y extinción de incendios •Tipos de almacenes. Recomendaciones. •Técnicas de almacenamiento: requisitosde seguridad. •Almacenamiento de productosquímicos. •Elaboración de matriz IPER.
- 74. 74 FICHA TECNICAALMACEN Longitud de las estanterías:: 152 m Anchura de las estanterías:: 62,5 m Altura de las estanterías:: 12 m Nº de estanterías:: 60 Nº de pasillos:: 33 Ancho del pasillo:: 1.612, 3.200 y 3.600 mm Nº de estanterías móviles Movirack:: 10 Nº de estanterías Push-back:: 16 Nº de niveles de carga:: 3, 4 y 5 Altura de los niveles de carga:: 1.900, 2.550 y 2.650 mm Capacidad por hueco:: 1 y 3 Unidad de carga:: pallets de 800x1.200 con alturas de 1.650 y 2.300 mm Carga máxima por pallet:: 1.000 kg Capacidad total:: 12.500 pallets
- 75. 75 Gracias por su atención Carpe Diem Profesor: Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes ffrivero@gmail.com +51 996-021-810