Presentación Inyección monopunto
- 1. Inyección Monopunto Esteban Kagelmacher Laboratorio Autotrónica IV
- 2. Generalidades • La inyección monopunto o central es un sistema de inyección controlado electrónicamente en el que un inyector electromagnético inyecta el combustible en el tubo de admisión (múltiple de admisión) de forma intermitente en un punto central antes de la válvula de la mariposa (mariposa de aceleración).
- 3. • En comparación con los sistemas individuales de inyección trabaja a menudo a bajas presiones (0,7 a 1 bar en comparación con la presión atmosférica). • Esto permite la aplicación de una electrobomba de combustible económica que trabaja según el principio de circulación, incorporada la mayoría de las veces en el depósito de combustible.
- 5. • Un inyector con descarga de combustible, que impide la formación de burbujas, es necesariamente obligatorio en un sistema de baja presión como éste. • La denominación “inyección monopunto” o “inyección central” se corresponde con los conceptos “Single Point Injection” (SPI), “Central Fuel Injection” (CFI), “Throttle- Body Injection” (TBI) o “Mono-Jetronic” (Bosch).
- 7. Mono-Jetronic • El Mono-Jetronic es un sistema de inyección monopunto de baja presión controlado electrónicamente para motores de 4 cilindros con un inyector electromagnético dispuesto en el centro. • La pieza principal del sistema es el dispositivo de inyección, que dosifica el aire aspirado con la válvula de mariposa e inyecta el combustible con el inyector de forma intermitente por encima de la válvula de mariposa.
- 9. • A través del tubo de admisión se distribuye el combustible a cada uno de los cilindros. • Diversos sensores determinan todas las magnitudes de servicio esenciales del motor para calcular la señal de activación de la válvula de inyección y otros reguladores del sistema.
- 11. Dispositivo de Inyección • Para conseguir una formación de mezcla homogénea y una distribución uniforme el inyector está dispuesto en la corriente de aire de aspiración por encima de la válvula de mariposa (mariposa de aceleración).
- 13. • El chorro de inyección está conformado de manera que el combustible alcance la columna en forma de hoz que hay entre la carcasa y la válvula de mariposa evitando en gran parte la humectación de las paredes y allí se prepare óptimamente debido a la gran diferencia de presión.
- 15. Señal Voltaje
- 16. Señal Corriente
- 18. • La pulverización fina de combustible del inyector que trabaja con una presión del sistema de 1 bar (frente a la presión atmosférica) permite incluso en márgenes críticos de plena carga una distribución de la mezcla constantemente buena. • El inyector se activa durante el tiempo del impulso de encendido.
- 20. Control del Sistema • Las magnitudes de control principal de un sistema de inyección pueden ser, junto al número de revoluciones (n), la cantidad de aire o masa de aire, la presión absoluta del conducto de aspiración o la posición de la válvula de mariposa (α).
- 22. • El sistema (α/n) utilizado con el Mono-Jetronic con la regulación lambda y el catalizador de 3 vías cumple también con estrictos valores límite de los gases de escape. • Una autoadaptación – en la que la señal de la sonda lambda sirve de referencia – compensa las tolerancias del grupo y las modificaciones del motor y consigue así una gran exactitud durante toda la duración del sistema.
- 24. Funciones de Adaptación • Prolongando el tiempo de inyección se inyecta combustible adicional durante el arranque en frío, el periodo siguiente al arranque y el calentamiento. • Para mantener constantes el régimen de ralentí y los niveles de emisión de gases de escape con el motor frío, un regulador de válvula de mariposa controla la válvula de mariposa y suministra al motor una cantidad adicional de aire.
- 26. • El potenciómetro de la mariposa registra la posición modificada de válvula de mariposa y aumenta la cantidad de combustible mediante la unidad de control. • De la misma forma, el sistema controla las cuotas de enriquecimiento en caso de aceleración y plena carga. • El corte de suministro en la fase de liberación provoca un ahorro de combustible y menos emisiones contaminantes en la marcha por inercia.
- 28. • La regulación de marcha al ralentí adaptativa desciende y estabiliza el régimen de ralentí. • Para ello la unidad de control envía al motor posicionador una señal para ajustar la válvula de mariposa en función del número de revoluciones del motor y de su temperatura.
- 30. Algunos Modelos • Renault Clio 1990 - 1998 (1.2) • Fiat Cinquecento (0.9) • Volkswagen Pointer (1.6 - 1.8) • Chevrolet Corsa • Peugeot 306 (1.1 - 1360 cc) • Volvo 440(1.8 - 2.0 opcional) • Nissan Primera (2.0) • Renault Twingo (1.3) • Peugeot 405 - 1993 - 1996 (1.6) • Fiat Duna (1.4) • Fiat Uno 70 • Fiat Punto (1.1 - 1.2) • Citroën ZX • Renault 19 • Volkswagen Polo (1.0 - 1.3 - 1.6 ver. antigua) • Lada Niva • Volkswagen Golf III (GL 1.8) • Renaul 9/11 (1.4)