Sistema de encendido
- 1. SISTEMA DE ENCENDIDO O DE IGNICIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE El sistema de ignición es muy Un sistema de ignición que no sea importante para el buen mantenido de manera adecuada le funcionamiento del motor ya que puede producir los siguientes efectos: afecta de manera directa su consumo de combustible y por lo tanto su • Falta de corriente en el arranque rendimiento. En algunos casos puede • Debilitamiento del acumulador o ser que sea el culpable de dejarlo batería “tirado” en la calle al no permitir que • Mayor emisión de contaminantes su motor arranque • Daño al convertidor catalítico por una mala combustión Este sistema proporciona • Daño al motor de arranque o impulsos de alto voltaje (de 20,000 a “marcha” 40,000 volts) entre los electrodos de • Daño a la bobina de encendido las bujías en el cilindro del motor. • Daño al alternador Estos impulsos producen arcos • Daño al portafusibles eléctricos en el espacio comprendido entre los electrodos de la bujía, Es por todo esto importante chispas que inflaman la mezcla conocer en que consiste el sistema de comprimida en la cámara de encendido, los cuidados mínimos que combustión. Cada arco eléctrico se se deben tener y las acciones que sincroniza de manera que salte pueden afectar de manera negativa al cuando el pistón se aproxima al sistema punto muerto superior en la carrera de compresión Objetivo Es por ello importante conocer El sistema de ignición tiene varios sus componentes y la forma en la objetivos entre ellos se pueden cual funciona. mencionar los siguientes: Este sistema puede afectar la • Suministrar el voltaje necesario potencia de su motor, el arranque, su para producir la chispa en las sistema de control de emisiones y bujías y generar la combustión en otros. los cilindros INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
- 2. • Generar la chispa en cada bujía 4.- La duración de los platinos era de en el momento preciso (cuando el aproximadamente 10,000 Km. (6 pistón se encuentra en la parte meses) superior del cilindro y la mezcla 5.- No eran confiables (podían fallar aire combustible comprimida en cualquier momento) • Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros Debido a estas desventajas • Modificar el momento en el cual se aparecen los sistemas de encendido debe generar la chispa en cada electrónico. Los sistemas de cilindro (tiempo de encendido) encendido electrónico tienen las siguientes características: Para cumplir con estos objetivos 1.- No requieren una calibración existen 2 tipos diferentes de sistemas continua de ignición los cuales son muy 2.- No hay desgaste debido a que no importantes y estos son: hay contacto físico entre sus componentes • Encendido convencional (platinos 3.- Al aumentar las revoluciones del y condensador) motor no pierde eficiencia el sistema • Encendido electrónico 4.- Tienen una gran duración (del orden de años) 5.- Son altamente confiables SISTEMA DE ENCENDIDO CON 6.- No requieren mantenimiento PLATINOS Y CONDENSADOR periódico Los antiguos sistemas de encendido utilizaban unos contactos CARACTERISTICAS DE UN BUEN que abrían y cerraban un circuito. A SISTEMA DE ENCENDIDO estos elementos se les conocían como platinos y tenían un Cuando compre un vehículo condensador para permitir el corte asegúrese de que el sistema de instantáneo de corriente encendido presente las siguientes características: Estos sistemas tenían las siguientes desventajas 1.- No debe requerir una calibración continua 1.- Necesidad de calibración de los 2.- Mínimo desgaste platinos (separación entre los 3.- No debe perder eficiencia al contactos) aumentar las revoluciones del motor 2.- Desgaste de los platinos por el 4.- Tener una gran duración continuo contacto físico 5.- Tener alta confiabilidad 3.- Al aumentar las revoluciones del 6.- No requerir mantenimiento motor se perdía eficiencia en la periódico generación de la chispa INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
- 3. Estas características las hasta los platinos pasando a través presentan la mayoría de vehículos del devanado primario de la bobina. con sistemas de encendido Inicialmente el flujo de corriente electrónico y en México se empieza a incrementarse encuentran disponibles estos rápidamente, apareciendo una fuerza sistemas desde 1975. Actualmente electromotriz en el devanado primario todos los vehículos que tienen que se opone a ella, hasta llegar a computadora cuentan con sistemas una corriente máxima. Una vez que de encendido electrónico. la corriente fluye a través del devanado primario, se induce un PARTES DEL SISTEMA DE campo magnético que corta al ENCENDIDO CON PLATINOS Y devanado secundario produciendo un CONDENSADOR) alto voltaje en éste. Debido a que la fuerza electromotriz se opone al flujo Al sistema de encendido convencional de corriente, el voltaje en el primario lo forman: es de baja intensidad, por lo que también en el secundario el voltaje 1. Batería inducido es bajo y no lo suficiente 2. Switch de encendido como para vencer el dieléctrico entre 3. Resistencia de balastra los electrodos de las bujías y producir 4. Bobina (devanado primario) el arco eléctrico 5. Platinos 6. Condensador El sistema esta diseñado de 7. Bobina (devanado secundario) manera que la corriente en el primario 8. Placa portaplatinos alcance su máximo cuando los 9. Bomba de vacío platinos se abren. Con el circuito 10. Tapa del distribuidor primario abierto, el acumulador no 11. Distribuidor proporciona corriente a través de 12. Rotor aquel y el campo magnético de la 13. Leva bobina se corta, este corte induce una 14. Cables de bujías corriente en el primario que trata de 15. Bujías formar un arco en los platinos FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA abiertos, para mantener el flujo de DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y corriente. Si este flujo se mantuviese CONDENSADOR el campo magnético decrecería lentamente y no podría inducirse Cuando los platinos se cierran suficiente voltaje a través del la corriente fluye desde el acumulador devanado secundario. INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
- 4. respuesta a altas revoluciones, son mucho más confiables que los sistemas de encendido con platinos y condensador, ya que no requieren calibración ni mantenimiento periódico. PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Al sistema de encendido electrónico lo forman: 16. Batería 17. Switch de encendido 18. Resistencia de balastra Lo que se necesita es un corte 19. Bobina (devanado primario) instantáneo del devanado primario 20. Reluctor para inducir un alto voltaje en el 21. Pastilla magnética devanado secundario; para ello se 22. Bobina (devanado utiliza un condensador. EL secundario) condensador absorbe la corriente que 23. Bomba de vacío se induce cuando se abren los 24. Tapa del distribuidor platinos haciendo caer la corriente en 25. Distribuidor el primario repentinamente hasta cero 26. Rotor provocando el corte instantáneo 27. Cables de bujías deseado. 28. Bujías 29. Módulo o unidad de control SISTEMA DE ENCENDIDO electrónico ECU ELECTRÓNICO 30. Compensador de altura 31. Sensor de detonación Los sistemas de encendido 32. Computadora electrónico no tienen platinos y condensador pero cuentan con FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA elementos que hacen la misma DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO función que ellos. En algunos casos puede ser el reluctor y la pastilla Cuando alguno de los dientes magnética o el sensor óptico o el de del reluctor coincide con la pastilla efecto Hall que hacen este efecto. magnética se envía una señal al Estos sistemas permiten producir módulo de control electrónico el cual mayores voltajes para generar la permite que la corriente fluya desde el chispa en las bujías, este voltaje acumulador hasta el devanado puede ser de hasta 40,000 volts, primario de la bobina. Inicialmente el además de que permiten tener mejor flujo de corriente empieza a INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
- 5. incrementarse rápidamente, El sistema esta diseñado de manera apareciendo una fuerza electromotriz que la corriente en el primario alcance en el devanado primario que se su máximo cuando los dientes del opone a ella, hasta llegar a una reluctor se alejen de la pastilla corriente máxima. Una vez que la magnética esto genera otra señal en corriente fluye a través del devanado el módulo de control electrónico que primario, se induce un campo corta la corriente a la bobina, con el magnético que corta al devanado circuito primario abierto, el secundario produciendo un alto acumulador no proporciona corriente voltaje en éste. Debido a que la a través de aquel y el campo fuerza electromotriz se opone al flujo magnético de la bobina se corta, este de corriente, el voltaje en el primario corte induce un alto voltaje en el es de baja intensidad, por lo que devanado secundario Este alto también en el secundario el voltaje voltaje es distribuido a cada una de inducido es bajo y no lo suficiente las bujías a través de sus respectivos como para vencer el dieléctrico entre cables. los electrodos de las bujías y producir el arco eléctrico ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
- 6. COMBUSTIBLE Y QUE 7. Utilice la batería que recomienda INVOLUCRAN AL SISTEMA DE el fabricante del vehículo, una de ENCENDIDO menor capacidad puede dañar componentes tales como la 1. No acelere el motor para marcha arrancarlo esto desperdicia 8. No dé marcha por más de 30 combustible, aumenta el desgaste segundos del motor y puede dañar al 9. No modifique el tamaño ni calibre convertidor catalítico de los cables de la batería 2. No pise el acelerador para 10. Mantenga el nivel de electrólito de arrancar su vehículo, el motor su batería (las celdas deben estar debe arrancar al girar la llave del cubiertas totalmente por el switch electrolito) 3. Utilice las bujías recomendadas por el fabricante 4. Mantenga limpias las terminales METODO ADECUADO PARA de la batería PASAR CORRIENTE 5. Revise periódicamente el filtro de aire (una forma sencilla de hacerlo Antes de pasar corriente consulte su es colocar un foco encendido en manual. Esta operación que puede un lado y tratar de ver la luz en el parecer sencilla puede si no se hace lado opuesto sí esto no es factible de la manera adecuada provocar cambie el filtro) daño a elementos importantes como la computadora o el módulo de control electrónico del vehículo que pasa la ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR corriente EL SISTEMA DE ENCENDIDO Para pasar corriente aplique el 1. No revisar el nivel del electrolito siguiente procedimiento: (alto o bajo nivel de electrolito) 2. No cambiar filtro de aire 1. Los dos vehículos no deben tener 3. Tener falsos contactos contacto físico, evite que choquen 4. Usar accesorios parásitos sus defensas conectados a la línea de 2. El vehículo que pasará corriente encendido como: radio, ventilador, debe estar apagado focos, etc. 3. Identifique el borne positivo de 5. Aumentar la demanda de la ambas baterías, batería conectando equipos no generalmente esta originales: como aire marcado con un signo acondicionado, cristales eléctricos, “+” o lo puede identificar asientos eléctricos porque es el de mayor 6. Pasar corriente de manera diámetro (más grueso) inadecuada. INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
- 7. 4. Conecte el cable para pasar REGLAS DE SEGURIDAD EN EL corriente del borne positivo de la MANEJO DEL SISTEMA DE batería descargada al borne ENCENDIDO positivo de la batería cargada 5. Conecte el otro cable para pasar 1. Evite colocar herramientas sobre corriente del borne negativo de la la batería ya que puede provocar batería cargada a una parte un corto metálica del vehículo al cual se le 2. Evite manipular la batería con las pasará corriente, no lo conecte al manos desnudas algunas veces borne negativo de la batería puede tener residuos de electrolito descargada el cual es altamente corrosivo 6. Coloque la transmisión en neutral (ataca la piel y la ropa) (si es manual) o en Parking (si es 3. Nunca conecte una batería al automática) coloque el freno de revés esto puede provocar una mano del vehículo que tiene la explosión batería descargada. 4. Por ningún motivo genere un corto 7. Trate de arrancar el vehículo que en las bornes de la batería para tiene la batería descargada probar su estado, esto puede dándole marcha por no más de 30 generar una explosión segundos. Si el vehículo no 5. Nunca desconecte un borne de la arranca, espere tres minutos e batería cuando se encuentre inténtelo nuevamente operando el motor, esto provocará 8. Una vez que arranque el motor, daño al alternador desconecte los cables en orden 6. No toque los cables de bujías sin inverso de cómo los conecto, protección mientras opera el motor primero desconecte el cable del esto provocará una descarga borne negativo y por último el eléctrica en su cuerpo de 20,000 a cable del borne positivo. 40,000 volts. Si usted tiene 9. Mantenga funcionando el motor problemas cardiacos puede ser durante 20 minutos para cargar su muy peligroso. batería, esto lo puede hacer moviendo el vehículo 10. Si el vehículo se queda sin batería continuamente haga revisar su sistema de carga (alternador y regulador, cables, etc.) antes de cambiar su batería. EFECTOS EN EL VEHÍCULO POR FALLAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
- 8. Falta de corriente en la batería en el arranque (se arrastra la marcha) 1. Emisión de humo blanco o negro por el escape 2. Falta de potencia en el motor 3. Jaloneo en la marcha 4. El motor se para en frio o en caliente 5. El motor no arranca (circuito abierto) 6. El motor arranca pero tiene marcha errática 7.- Sobreconsumo de combustible INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003