Control de tracción
- 2. z Historia Los primeros sistemas de control de tracción provienen del mundo del ferrocarril. Una rueda de acero y una vía del mismo material no poseen demasiada adherencia, de forma que es fácil que pierdan motricidad. una aceleración súbita de las ruedas de tracción hacía saltar una alarma para que el maquinista accionase el arenero y dejase caer arena sobre la vía, aumentando así la adherencia de la llanta de acero sobre el carril.
- 3. z Historia en el Área Automotriz Bosch fue el primero en fabricar el sistema de serie en 1986 y Mercedes-Benz fue la marca de automóviles pionera e introductora del sistema electrónico de control de tracción en el mercado. Anteriormente, en 1971 la división Buick de la General Motors introdujo el MaxTrac, que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas y de modificar el mecanismo de transmisión para proveer a las ruedas de la máxima tracción posible, sin deslizamiento. Cadillac también introdujo el TMS (Traction Monitoring System) en 1979 en el rediseñado Eldorado. Fue criticado por su lenta reacción y frecuentes fallos.
- 4. z ¿Que es la tracción? La tracción es la fricción que se produce en los neumáticos al hacer contacto con el camino. La potencia del motor se transmite a las ruedas delanteras o traseras por medio de los ejes provocando el movimiento del vehículo. • Entonces el control de tracción es principalmente evitar que las ruedas motrices patinen cuando iniciamos la marcha o bien en determinadas situaciones -como curvas muy cerradas- en las que un exceso de potencia transmitida a la rueda puede provocar un deslizamiento del neumático.
- 5. z Importancia de los neumáticos en estos sistemas de seguridad Es de suma importancia ya que si el neumático no tiene adherencia, no va a ver tracción por eso es importantísimo el buen mantenimiento de estos. La presión de aire de los mismos también es muy importante, ya que si hay un déficit de aire el neumático que tiene una mayor tracción pero disminuye la completa dirección del conductor. Y cuando hay mucho aire en los neumáticos se pierde la adherencia y con esta la tracción ya que esta demasiado duro el neumático y rebota perdiendo todo tipo de control.
- 6. z ¿Como Funciona esté Sistema? Mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, controla si en la aceleración una de las ruedas del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y el camino, realizando una (o más de una) de las siguientes acciones: • Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros. • Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros. • Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
- 7. z ¿En qué consiste el ASR? El ASR (Regulación Anti-patinaje) es una función asumida por el sistema de frenado y por la gestión electrónica del motor, que evita el patinaje de las ruedas motrices durante la fase de aceleración, independientemente de la velocidad a la que se circule. La función ASR es muy útil en vehículos con alto par, cuando se circula en pisos con deficiente adherencia, ya que en estas condiciones acelerar bruscamente provoca la pérdida de tracción y direccionalidad del vehículo. Además, esta función evita el desgaste prematuro de los neumáticos.
- 8. z Sensores compartidos con los sistemas complementarios al ASR. Sensores de velocidad de cada una de las ruedas. Conjunto Hidráulico. Relés de control. ECU. Sensores segundarios de la mariposa de aceleración. Actuador de Freno. Luz Testigo. Pulsador ON/OFF.
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- 10. z Sistema ABS Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad. A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él.
- 11. z ¿Cómo detectar una avería? Al encender la ignición los pilotos se iluminan durante tres segundos; no se trata de una avería, sino de una prueba que se hace a los mismos. Cuando el piloto de ASR, de color naranja, se ilumina permanentemente, indica que está desactivado, ya sea por voluntad del conductor o por avería. Si se ilumina el piloto de ABS, también de color naranja, el conductor es informado de que el ABS está desactivado por avería. El sistema de frenado sigue funcionando de forma normal, pero sin ABS. Por último, el piloto del sistema de frenado, de color rojo, se ilumina cuando el nivel del líquido de freno está por debajo del mínimo o el freno de mano está accionado.
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