Eixo dif simples_vel_esp

MANUAL DE MANTENIMIENTO
Edición Septiembre/11
Ejes Diferenciales Simple Velocidad
MS - 145/147
MS - 155
MS - 160
MS - 165
MS - 168
MS - 185
MS - 186
RS - 120
U - 180
U - 185

Index
1 - Alteraciones en el eje...........................................................................................03
2 -Presentación.........................................................................................................04
3 - Vista en despiece.................................................................................................05
4 - Identificación........................................................................................................07
5 - Desmontaje..........................................................................................................08
6 - Preparación..........................................................................................................14
7 - Traba Líquida.......................................................................................................18
8 - Junta Química......................................................................................................20
9 - Montaje.................................................................................................................21
10 - Ajustes..................................................................................................................39
11 - Sistema de Bloqueo de la Caja de Satélites Principal......................................... 44
12 - Lubricación...........................................................................................................57
13 - Tabla de Pares.....................................................................................................59

3
Alteraciones en el eje
Para mantenerse el manual de mantenimiento
actualizado, en cada alteración hecha al eje,
será emitida una Instrucción Técnica con los
datos y las implicaciones resultantes de esta al-
teración.
En el pié de cada página de este manual exis-
te un área designado a anotarse el número de
cada Instrucción Técnica que involucra eventu-
ales alteraciones ocurridas en aquella página
como muestra el ejemplo siguiente.
Seguridad
Es de extrema importancia el uso de equipos
de seguridad durante el mantenimiento del eje.
• Al usar martillo o ejecutar cualquier operaci-
ón que incluya impacto, utilice lentes de se-
guridad.
• Al manipular piezas calientes, utilice guantes
adecuados.

Presentación
4 MANUAL DE MANTENIMIENTO
Los diferenciales Meritor de simple velocidad
son unidades motrices que tienen las siguientes
características:
• Corona y Piñón hipoidales con dientes cor-
tados por proceso GENEROID que resulta
en mayor capacidad de torque y durabilidad
que los engranajes convencionales debido
un mayor número de dientes acoplados (1
totalmente e 2 parcialmente acoplados)
• Piñón hipoidal montado sobre rodamientos
de rodillos cónicos, que absorben los esfuer-
zos axiales y radiales y un rodamiento de ro-
dillos cilíndricos junto al tope de la cabeza,
que absorbe las cargas radiales.
• Conjunto Caja de Satélites y Corona, monta-
do sobre rodamientos de rodillos cónicos.
• Satélites y Planetarios con dientes cónicos
rectos obtenidos por un forjado de precisión.
• Piñón tallado con dientes finos de perfil cir-
cundante, laminados en frío para una mayor
resistencia y durabilidad con pequeño ángu-
lo de hélice para acoplar sobre presión, con
la horquilla de la Junta Universal, evitando,
de esa forma, el aflojamiento de la tuerca del
piñón cuando el vehículo está expuesto a un
nivel más alto de de vibraciones.
• Canales de lubricación dispuestos en pun-
tos estratégicos, para asegurar lubricación
eficiente de los engranajes y rodamientos a
más bajas velocidades.

5
Vista en Despiece

Vista en Despiece
01 Caja de Diferencial
02 Cubierta de Rodamiento/Cojinete
03 Tornillo – Fijación de cojinetes
04 Arandela
05 Caja porta Satélites – Media Brida
06 Caja porta Satélites – Simple
Medio
07 Satélite
08 Arandela de Empuje del Satélite
09 Cruceta del Diferencial
10 Planetario
11 Arandela de Empuje del Satélite
12 Tornillo – Fijación de la Caja
de Satélites
13 Rodamiento-Cono (Caja de
Satélites - Media Brida)
14 Rodamiento-Cono (Caja de
Satélites - Simple Medio)
15 Rodamiento -Capa (Caja de
Satélites - Media Brida)
16 Rodamiento -Capa (Caja de
Satélites - Simple Medio)
17 Aro de Ajuste
18 Perno de Bloqueo
19 Piñón
20 Corona
21 Tornillo (Fijación de la Corona)
22 Tuerca
23 Rodamiento Piloto del Piñón
24 Aro Elástico
25 Laina de Ajuste de la Caja del Piñón
26 Caja del Piñón
27 Rodamiento-Pista (Interna del
Piñón)
28 Rodamiento-Pista (Exterior del
Piñón)
29 Rodamiento-Cono (Exterior del
Piñón)
30 Laina de Ajuste Rodamientos
del Piñón
31 Rodamiento-Cono (Interno
del Piñón)
32 Horquilla de la Junta Universal
33 Deflector de Polvo
34 Sellador del Piñón
35 Tuerca del Piñón
36 Tornillo (Fijación de la Caja
del Piñón)
37 Arandela (Fijación de la Caja
del Piñón)
38 Arandela (Fijación de la Caja
de Satélites)
39 Arandela (Fijación de la Corona)
ÍTEM DESCRIPCIÓN ÍTEM DESCRIPCIÓN

7
Identificación
La unidad presenta placas de identificación,
que tienen grabadas las especificaciones bási-
cas del producto.
MODELO (Modelo)
CUST Nº (Número del Cliente)
N° DE PIEZA (Número del Producto)
RATIO (Reducciones del Diferencial)
SERIE Nº (Número de Serie)
FECHA (Data de Fabricación)
Antes de iniciar las operaciones de servicio,
identifique la unidad a ser reparada, consultan-
do las placas de identificación en la carcasa
de la caja del diferencial. Estas informaciones
permitirán una identificación correcta de los re-
puestos deseados, permitiendo, la ejecución de
una operación de servicio más rápida y precisa.
PLACA DE IDENTIFICACIÓN
DIFERENCIAL
CARCASA
EJE CONJUNTO

Desmontaje
Desmontaje del Diferencial
Antes de iniciar las operaciones de servicio,
identifique la unidad a ser reparada, consultan-
do las placas de identificación en la carcasa y
en la Caja del Diferencial.
• Retire el tapón de drenaje, ubicado en la
parte inferior del bulbo de la carcasa y drene
todo el aceite existente (figura 01).
• Afloje las tuercas, las arandelas de seguri-
dad y arandelas cónicas de los pernos de fi-
jación de los semiejes.
IMPORTANTE:
Para retirar las arandelas cónicas, apoye
una barra de latón (con O 38 mm) en la de-
presión existente en el centro de la brida
del semieje y la golpee con un martillo de
bronce (figura 02) o use una tuerca auxiliar,
golpeando con un martillo en el sextavado
de la tuerca (figura 03).
CUIDADO:
1 - No golpee directamente el semieje.
2 - No introduzca cuñas o cinceles entre el
semieje y el cubo de la rueda, para evitar
daños irreparables en estas piezas.
• Retire los semiejes.
• Desconecte el eje cardan.
Remoción del Diferencial
A - Afloje los tornillos de fijación del diferencial
y retírelos.
B - Afloje el diferencial de la carcasa utilizando
un soporte adecuado y un gato. (figura 04).
IMPORTANTE:
Si hay necesidad de utilización de tornillos
para extracción, la brida de la caja del dife-
rencial tiene huecos roscados para esta fina-
lidad. Se puede utilizar los mismos tornillos
de fijación del diferencial en esta operación.
Aplique si es necesario, golpes firmes con
martillo de goma o plástico para desprender
el diferencial del efecto adhesivo de la junta
química.
Nunca introduzca cuña o cincel entre la caja
del diferencial y la carcasa para no causar
daños irreparables en sus superficies.
TAPÓN
Figura 01
Figura 03
Figura 04
Figura 02

9
Desmontaje
Desmontaje de las cubiertas de Roda-
miento
A - Retire y descarte los pernos, chavetas o
traba de los aros de ajuste de la caja de los
satélites (figura 07).
B - Afloje los tornillos y arandela de fijación de
las cubiertas de rodamiento y marque la po-
sición original de las cubiertas.
C - Retire manualmente las cubiertas de los ro-
damientos (figura 08).
C - Instale la unidad en un soporte adecuado
(figura 05).
D - Mida el valor de la holgura de acoplamien-
to de los dientes de la pareja corona/piñón.
Consulte la sección AJUSTE DE LA HOL-
GURA DE ACOPLAMIENTO (figura 06).
ATENCIÓN:
Antes de efectuar la medición, re-
tire todo el aceite existente en los
dientes de la corona y del piñón
con un de los diluyentes indicados
en la sección LIMPIEZA y luego se-
que conforme mostrado en la sec-
ción SECADO.
Figura 05
Figura 07
Figura 06
Figura 08

Desmontaje
Desmontaje de la Caja de los Satélites
A - Verifique, antes del desmontaje, si las mi-
tades de las cajas de los satélites (simple y
de brida), tienen posición de montaje mar-
cada. Si no tienen, márquelas para que la
posición original se conserve en el montaje.
(figura 11).
B - Afloje los tornillos de fijación de las dos mi-
tades de la caja.
C - Separe las dos mitades de la caja y retire
sus componentes internos, en el orden indi-
cado (figuras 12, 13, 14 e 15).
D - Retire, manualmente, los aros de ajuste (fi-
gura 09).
E - Retire la caja de los satélites con seguridad
y colóquela sobre un banco (figura 10).
Figura 09
Figura 10
Figura 11
Figura 13
Figura 12

11
Desmontaje
D - Si es necesario, afloje y retire los tornillos,
tuercas y arandelas de fijación de la corona
(figura 16).
E - Solamente si es necesario, retire la coro-
na utilizando un extractor adecuado o una
prensa hidráulica. Apoye la corona sobre
bloques de metal o madera ye prense la
caja mitad a través de la corona (figura 17).
F - Si es necesario el reemplazo de la corona,
pero está fija con remaches, utilice el pro-
cedimiento siguiente (L-147):
Figura 14
Figura 15
Figura 16
Figura 17
Figura 22

Desmontaje
Desmontaje de la Caja del Piñón y del
Vástago del Piñón
A - Inmovilice la horquilla de la junta universal
(yugo) con una herramienta adecuada y
afloje la tuerca del piñón (figura 25).
B - Retire la horquilla del yugo utilizando un ex-
tractor (figura 26).
IMPORTANTE:
No retire la horquilla con golpes de martillo,
porque esta práctica podría provocar el des-
centramiento del mismo, haciendo marcas
profundas en los rodamientos e impidiendo
una posible reutilización de los mismos.
C - Retire y descarte el sellador del piñón (Fi-
gura 27).
IMPORTANTE:.
Para retirar el sellador de forma fácil y segu-
ra, introduzca un destornillador plano en-
tre la brida del sellador y la caja del piñón y
haga movimiento de palanca en varios pun-
tos para que el mismo salga gradualmente,
sin damnificar la caja del piñón.
D - Afloje los tornillos de fijación de la caja del
piñón y retírelos juntamente con las aran-
delas.
G- Retire la corona hipoidal, utilizando un ex-
tractor adecuado o una prensa (figura 22).
Figura 23
Figura 24
Figura 25
Figura 26
Figura 27

13
Desmontaje
NOTA:
Golpee algunas veces en la caja del piñón
con martillo de goma o cuero para desaco-
modarla. La caja del piñón tiene orificios
roscados para la utilización de tornillos de
sacar. Se pueden utilizar los mismos tor-
nillos de fijación de la caja del piñón en esta
operación (figura 29).
CUIDADO:
No introduzca cuñas o cinceles en-
tre la caja del piñón y la caja del
diferencial para evitar daños irre-
parables en estas piezas, así como
en las lainas de ajuste. Si las lainas
de ajuste están en buen estado, me-
dirlos y utilizarlos en el montaje.
Mismo que las lainas estén damnifi-
cadas, hagalamedición del espesor
del paquete y grabe la dimensión,
porque este valor será utilizado
como referencia en el montaje de
la caja del piñón.
E - Retire la caja del piñón (figura 28). F - Retire y ate las lainas de la caja del piñón,
de manera que la posición original de los
mismos se mantenga en el montaje, caso
se reutilice eses componentes.
G - Saque el piñón utilizando un extractor ade-
cuado o una prensa. Apoye la brida de la
caja del piñón sobre bloques de madera o
metal y prense el piñón a través de la caja.
(figura 30).
CUIDADO:
Al utilizar la prensa, use lentes de
protección.
IMPORTANTE:
No retire el piñón con golpes de martillo,
porque el efecto de los golpes provocará
daños en los rodamientos, y impedirá una
posible reutilización de los mismos.
H - Retire manualmente el cono del rodamien-
to delantero.
I - Retire, si es necesario, las cubiertas de los
rodamientos delantero y trasero, utilizando un
extractor adecuado o una prensa (figura 31).
Figura 28
Figura 29
Figura 30
Figura 31

Preparación para el montaje
J - Retire del vástago del piñón, manualmente,
las lainas de ajuste de los rodamientos. (fi-
gura 32).
K - Retire, si es necesario, el cono del roda-
miento trasero utilizando un extractor ade-
cuado o una prensa (figura 33).
L - Retire y descarte, si es necesario, el aro
elástico, utilizando una pinza adecuada.
M - Quite, si es necesario, el rodamiento pilo-
to, utilizando un extractor adecuado o una
prensa (figura 34).
Limpieza
La unidad puede recibir lavado externo, a fin
de facilitar su desmontaje. Así siendo, todas
las aberturas deben estar tapadas para evitar
la posibilidad de entrar agua o humedad en el
interior del conjunto.
IMPORTANTE :
No se recomienda el lavado de la unidad
con agua después de su desmontaje. Cuan-
do este sistema de limpieza es utilizado, el
agua se queda retenido en las piezas. Esto
puede provocar oxidación en piezas crí-
ticas y posibilitar la circulación de estas
partículas de óxido en el aceite. El desgaste
prematuro de los rodamientos, engranajes
y otras piezas puede ser causado por esta
práctica. De esta forma, el conjunto debe-
rá ser totalmente desarmado porque no es
posible limpiarlo adecuadamente de otra
manera.
NO USE GASOLINA
Lave todos los componentes que tienen super-
ficies mecanizadas o rectificadas (engranajes,
rodamientos, lainas, cruceta) usando diluyen-
tes apropiados a base de petróleo, tales como:
aceite gasóleo o kerosene.
Lave las piezas fundidas (caja de los satélites,
cubiertas de rodamientos y interior de la caja
del diferencial) utilizando los disolventes an-
teriormente mencionados. Retire cuidadosa-
mente todas las partículas de junta. Consulte
la sección JUNTA LÍQUIDA.
Limpie los tapones de respiradero cuidadosa-
mente (puede utilizarse aire comprimido). Si el
mismo está obstruido o dañado, reemplácelo.
CUIDADO:
Tapones obstruidos provocan el
aumento de presión interna en la
unidad, y pueden provocar fuga de
aceite por los retenes.
Figura 32
Figura 33
Figura 34

15
Secado
Las piezas se deben secar totalmente y inme-
diatamente después de la limpieza, que deberá
hacerse con paños de algodón limpios y sua-
ves.
NOTA :
El aire comprimido se puede utilizar tambi-
én en el secado de las piezas, excepto para
los rodamientos.
CUIDADO:
Las cámaras y recesos deben estar
bien limpios y secos para evitarse
posterior Contaminación.
Inspección
Es de vital importancia la inspección total y cui-
dados de todos los componentes de la unidad,
ante de su remontaje. Esta inspección mostra-
rá las piezas con desgaste excesivo o grietas,
que deberán reemplazarse.
Inspección de los Rodamientos
Inspeccione los rodamientos de rodillos cilíndri-
cos y/o de rodillos cónicos (cubiertas y conos)
inclusive aquellos que no han sido retirados de
los lugares en que se encuentran montados,
y substitúyalos si los mismos presentan cual-
quier uno de los defectos mencionados a con-
tinuación:
A - Desgaste acentuado en la cara ancha de los
rodillos cónicos, con eliminación casi total del
rebaje central, y/o radio desgastado, con bor-
de cortante, en la cara ancha de los rodillos:
(figura 34).
B - Desgaste (con rebaje visible) en la pista de
la cubierta o del cono y/o hendiduras pro-
fundas (figura 35).
C - Grietas o roturas en los asientos de las
cubiertas y/o del cono, o en la superficie
de los rodillos cónicos.
D - Señales de fricción en la jaula de los ro-
dillos cónicos (figura 36).
E - Corrosión (causada por acción química)
o cavidad en las superficies de funciona-
miento (figura 37).
6 - Astillado o descascarado en la superficie
de la cubierta y/o cono (figura 38).
Figura 34
Figura 35
Figura 36
Figura 37
Figura 38

Inspección de la Pareja Corona y Piñón
Inspeccione eses engranajes, observando si
hay desgaste o daños como grietas, depresio-
nes, rajaduras o astillados. Verifique también
los asientos de los conos de los rodamientos y
el estriado del piñón.
NOTA :
La CORONA y PIÑÓN son engranajes me-
canizados y agrupados en parejas, para ga-
rantizar la posición ideal de contacto entre
sus dientes. Por lo tanto, si es necesario
cambiar una corona o piñón damnificado,
ambos engranajes de la pareja deberán re-
emplazarse.
NOTA :
O ar comprimido pode ser empregado tam-
bém na secagem das peças, exceto para os
rolamentos.
Inspección del Conjunto Caja de los
Satélites
Inspeccione los componentes del sistema di-
ferencial y substituya las piezas que presen-
tan depresiones, grietas, trincas, excentrici-
dad excesiva en agujeros y semi-agujeros o
desgaste acentuado en las superficies de tra-
bajo. Verifique también las áreas de trabajo
especificadas abajo (figura 39).
Inspección del Semi-Eje
Verifique si hay grietas y desgaste excesivo en
las estrías o dientes y también si hay ovalación
en los orificios de la brida.
Inspección de la Caja del Diferencial
Observe la existencia de fracturas en cual-
quier superficie o rebabas en las partes me-
canizadas.
Inspección de la Horquilla del Yugo
Sustituya la horquilla del yugo, si hay des-
gaste acentuado en el área de trabajo de los
bordes del retén.
Inspección de la Carcasa
Verifique si hay señales de grietas, espárra-
gos flojos, rebabas o estrías en las superfi-
cies mecanizadas.
A - Superficies internas en ambas mitades de
la caja de los satélites;
B - Superficie de apoyo de las arandelas de
empuje de los satélites y planetarios;
C – Brazos de la cruceta;
D - Dientes y estrías de los planetarios;
E - Dientes y orificios de los satélites.
IMPORTANTE:
Si hay necesidad de reemplazo de un sa-
télite o un planetario damnificado, cambie
todos los engranajes, incluyendo las aran-
delas de empuje. La combinación de piezas
nuevas y usadas puede resultar en falla pre-
matura del conjunto.
SATÉLITES Y
ARANDELAS
INTERIOR CAJA
SATÉLITE
PLANETARIO
ARANDELA
INSPECCIONAR
CRUCETA
ESTRIADO
Figura 39

17
Almacenaje
Las piezas, después del lavado, secado y
inspección, deberán ser montadas inmedia-
tamente o recubiertas con una fina capa de
aceite especificado en la sección LUBRICA-
CIÓN, a fin de evitar óxido.
Las piezas que se necesiten almacenar o
empacar, deben ser cubiertas con una buena
capa de aceite o cualquier otro antioxidante,
y guardadas en caja cerrada o similar, pro-
tegiéndolas de polvo, humedad y oxidación
(excepto componentes ya protegidos con
pintura, galvanizados, etc.).
Mantenimiento - Recuperación
Substituya todas las piezas que presenten
desgaste o estén dañadas, usando siempre
piezas originales MERITOR, para garantizar
un servicio de mantenimiento con resultados
satisfactorios, porque el uso de piezas no ori-
ginales provocará reducción en la vida de la
unidad.
Para una mejor orientación, informamos al-
gunos criterios básicos de verificación, para
fines de reparos y/o reemplazo de los com-
ponentes:
A – Reemplace tuercas y tornillos que presen-
ten los bordes de la cabeza redondeados
y/o rosca damnificada.
B – Reemplace las arandelas de seguridad,
arandelas lisas, aros elásticos, pernos elás-
ticos y chavetas.
C - Siempre que la unidad es reacondicionada,
reemplace también el sellador del piñón.
D - Retire todas las partículas de junta. Consul-
te la sección JUNTA QUÍMICA.
E – Elimine estrías, manchas, rebabas u otras
imperfecciones de las superficies mecani-
zadas.
F - Las roscas deben estar limpias y libres de
daños para así obtener un ajuste exacto y
el par de apriete correcto.
G - Siempre que sea posible, use una prensa
para el remontaje de las piezas.
H - Apriete todos los componentes de fijación o
bloqueo con los valores especificados en la
sección TABLA DE PARES.
I – Elimine rayados y rebabas de la carcasa y
caja del diferencial.
Recuperación a través de Soldadura
Por razones de seguridad y para garantizar
la durabilidad del mantenimiento a ser efec-
tuado, MERITOR no recomienda reparos
hechos a través de soldadura, los cuales
podrían afectar la integridad estructural de
los componentes, así como provocar distor-
siones en aquellos que han sido sometidos a
procesos de tratamiento térmico.
El reparo con soldadura solamente puede
aprobarse donde son impuestos rigorosos
controles con equipos que, normalmente,
solo se encuentran en los locales de fabri-
cación.
IMPORTANTE :
Antes de decidir si una pieza debe ser re-
parada o destruida, tenga en cuenta que
nosotros, fabricantes, nunca vacilamos
en destruir una pieza que sea, de alguna
manera, dudosa.

Trava Liquida
MERITOR ha adoptado traba liquida como su
principal elemento de fijación y, así siendo,
esta sección describe los cuidados necesa-
rios para el uso adecuado de este adhesivo
líquido.
Las trabas líquidas se vulcanizan en la au-
sencia del aire y por ser líquidas llenan rápi-
da e uniformemente todo el espacio existen-
te entre las roscas, posibilitando la obtención
de un trabamiento más eficiente y seguro que
los sistemas convencionales existentes.
Desmontaje
Efectúe el desmontaje de los conjuntos traba-
dos originalmente con traba líquida, utilizando
los procedimientos normales del desmontaje
mecánica.
ATENCIÓN:
No utilice llaves de impacto o golpes de
martillo, para evitar daños a la cabeza de
esos componentes. Si la remoción de una
tuerca, por ejemplo, se torna difícil debi-
do al desgaste de su cabeza o por necesi-
tar de un esfuerzo bastante alto para su
aflojamiento, reduzca la resistencia de la
traba líquida calentando la cabeza de este
componente a 150º C, aproximadamente,
al mismo tiempo que intentas aflojarlo.
Este procedimiento debe hacerse lenta-
mente, para evitar tensiones térmicas en
los componentes de este conjunto.
Limpieza
Limpie cuidadosamente el orificio roscado y la
rosca de fijación (tornillo, tuerca o espárrago),
eliminando totalmente la suciedad, aceite, gra-
sa o humedad. La remoción deberá efectuarse
con un agente de limpieza, como tricloroetile-
no (TCE) u otro disolvente clorado.
Remontaje
Antes de iniciar esa operación, verifique los lo-
cales de aplicación especificados en la sección
REMONTAJE. Si hay en este conjunto, por
ejemplo, tornillos que no han sido removidos
durante la desmontaje de la unidad, pero, han
tenido aplicación anterior de la traba líquida,
la condición de apriete de cada uno de ellos
debe ser verificada. Si es este el caso, aplique
el par de apriete (mínimo) recomendado por
MERITOR. Si el tornillo no gira, su condición
es satisfactoria. Si gira, retírelo y efectue los
procedimientos descritos en esta sección.
CARACTERÍSTICAS DE LAS TRABAS LÍQUIDAS
PRODUCT
LOCTITE
THREE
BOND
1334
1305
271
241/1243
221
MEDIO
ALTO
6 HORAS
6 HORAS
2 HORAS
6 HORAS
6 HORAS
ROJO
VERDE
ROJO
AZUL
VIOLETA
TORQUETIEMPO DE CURATIPO COLOR

19
Trava Liquida
Procedimiento Para Aplicación
A - Aplique la traba líquida de forma a llenar
toda la holgura entre las roscas. En el caso
de roscas internas (con hueco ciego), apli-
que de 4 a 6 gotas en los filetes dentro del
orificio roscado (figura 41).
NOTA :
Cuando el orificio no es traspasante, apli-
que traba líquida en la rosca del orificio,
porque cuando la traba es aplicada en la
rosca del tornillo y el mismo es introduci-
do, el aire existente en el orificio hace una
presión contraria, expeliendo el líquido de
la traba.
B - Apriete los componentes de fijación con los
valores especificados en la sección PARES
DE APRIETE.
Figura 41

Junta Quimica
Descripción
LA JUNTA QUÍMICA es un material de consis-
tencia pastosa, que vulcaniza a temperatura
ambiente, formando una junta resistente.
Las juntas usadas por MERITOR son: 174 y
574 (LOCTITE) y SILICONA NEUTRA (DOW
CORNING 780, LOCTITE 5699, THREE BOND
1216, RHODIA 567 o 666).
Limpieza
Limpie cuidadosamente ambas superficies de
unión, eliminando los residuos de la junta an-
terior, suciedad, aceite, grasa o humedad. La
remoción de estos residuos deberá hacerse
con una espátula o lija, y luego limpiar con di-
solvente libre de aceite como el xilol, el toluol o
metiletilcetona.
Evite provocar surcos en estas superficies,
porque estos podrían causar fuga posterior.
Secado
Asegúrese, antes de la aplicación, que las su-
perficies de unión están perfectamente secas.
Procedimiento Para Aplicación
A - Aplique un cordón continuo de aproximada-
mente 3 mm de diámetro cuando la junta es
SILICONA NEUTRA o aplique con un pin-
cel cuando es FAG-3 , en toda la vuelta de
una de las superficies de unión y de todos
los orificios de la fijación, para garantizar un
sellado total y que evite fuga (figura 42);
B - Después de la aplicación, junte las dos su-
perficies inmediatamente, para que el cor-
dón de junta se distribuya de manera uni-
forme;
C - A continuación, apriete los componentes de
fijación con los valores especificados en la
sección PARES DE APRIETE.
CUIDADO:
La aplicación excesiva provoca
migración de masa de junta para
el interior de la unidad, y también
dificulta futuros desmontajes.
Fallas en la aplicación del cordón
de junta podrían provocar fugas
en el futuro.
Figura 42
CORDÓN APPROX.
3 mm DE DIÁMETRO

21
Montaje
Montaje de la Caja del Piñón
A - Instale las cubiertas de los rodamientos
(trasero y delantero) en la caja del piñón en
una prensa, con la caja apoyada sobre blo-
ques de madera o metal o utilice una herra-
mienta adecuada (figuras 42 y 43).
NOTA:
El mismo procedimiento es usado para ins-
talar ambas cubiertas.
B - Monte el cono del rodamiento trasero, uti-
lizando una herramienta adecuada o una
prensa. Asegúrese que el cono esté perfec-
tamente apoyado en el piñón (figura 44).
ATENCIÓN:
- Asegúrese que los asientos de las cubier-
tas están limpios y sin rebabas.
- Verifique durante el montaje, si no ocur-
re extracción de material de la caja del
piñón.
- Asegúrese que las cubiertas están per-
fectamente apoyadas en sus asientos.
ATENCIÓN:
Asegúrese que el rodamiento está perfec-
tamente apoyado en el piñón. Utilice en el
montaje un buje adecuado que apoye so-
lamente en la pista interna del rodamiento.
C - Monte el rodamiento piloto, utilizando una
herramienta adecuada o una prensa (figu-
ra 45).
Figura 42
Figura 44
Figura 42
Figura 45
BUJE
CUBIERTA
RODAMIENTO

Montaje
D - Instale el nuevo aro elástico utilizando una
pinza adecuada (figura 46).
E - Lubrique las cubiertas y los conos de los
rodamientos con el aceite especificado en
la sección LUBRICACIÓN.
F - Instale, en el vástago del piñón, los espa-
ciadores de los rodamientos.
NOTA :
Los espaciadores controlan el ajuste de
pre-carga de los rodamientos del piñón.
G - Posicione el piñón en la caja.
H - Prense el cono del rodamiento delantero y
verifique la precarga (figura 47).
NOTA :
DO INSTALE el sellador del piñón antes de
ajustar la precarga de los rodamientos del
piñól.
Rodamientos del Piñón
El control de precarga evita que los rodamien-
tos operen con presión excesiva (que reduce
la vida de los mismos) o con juego (que genera
ruidos y puede disminuir la vida útil del diferen-
cial).
La precarga es obtenida con la instalación de
1 (una) laina selectiva entre los conos de los
rodamientos del piñón (ver figura 48);
Identificación de la Laina de Ajuste de
los Rodamientos del Piñón
Es encontrado para este ajuste una serie de
lainas que se diferencian por el espesor, con-
forme indican las tablas “A”, “B”, “C” y “D”.
El diferencial utiliza un calzo que garantizará
una presión entre los rodamientos, que sea
equivalente a las siguientes torsiones resis-
tivas:
ATENCIÓN:
Eses valores deberán obtenerse sin que el
sellador esté montado en la caja del piñón.
Figura 46
Figura 48
Figura 47
LAINAS DE AJUSTE
DE LOS RODAMIEN-
TOS DEL PIÑÓL
2,2 - 3,3 20 - 30 12 - 181,3 - 2,0
5 - 45 10 - 301,1 - 3,4
15- 35 10- 201,1 - 2,3
5 - 45 10 - 301,1 - 3,4
5 - 45 10 - 301,1 - 3,4
0,5 - 5,0
1,7 - 4,0
0,5 - 5,0
0,5 - 5,0
MODELO
RODAMIENTOS
NUEVOS
N.m lbf.pol lbf.polN.m
RODAMIENTOS
USADOS
120
145/147
155
160
185

23
Montaje
IMPORTANTE:
Las piezas son identificadas a través de la
grabación del espesor en una de las caras.
Recomendamos que el montaje inicial se efec-
tue con las lainas dentro del rango mostrado en
la tabla “E”, que hará posible la obtención in-
mediata (en la mayoría de los casos) del ajuste
deseado:
TableA
028079
028080
028081
028082
028083
028084
028085
028086
028087
028088
028089
028090
028091
028092
028093
028094
028095
028096
028097
028098
12,12
12,14
12,17
12,19
12,22
12,24
12,27
12,30
12,32
12,34
12,37
12,40
12,42
12,45
12,47
12,50
12,52
12,55
12,57
12,60
MODELO RS 120
N° DE PIEZA N° DE PIEZAESPESOR ESPESOR
Table B
028820
028821
028822
028823
028824
028825
028826
028827
028828
028829
028830
028831
17,77
17,79
17,82
17,84
17,87
17,89
17,92
17,95
17,97
18,00
18,02
18,05
MODELO 145/147
Table C
029050
029051
029052
029053
029054
029055
029056
029057
029058
029059
029060
029061
029062
18,72
18,74
18,77
18,79
18,82
18,85
18,87
18,90
18,92
18,95
18,98
19,00
19,03
MODELO 155
Table D
029684
029685
029686
029687
029688
029689
029690
029691
029692
029693
029694
029695
029696
029697
029698
029699
029700
029701
13,03
13,05
13,06
13,08
13,10
13,11
13,13
13,15
13,16
13,18
13,20
13,23
13,25
13,28
13,31
13,33
13,35
13,38
MODELO 160 / 185
Table E
0,688 - 0,690
0,704 - 0,708
0,740 - 0,745
0,519 - 0,523
0,519 - 0,523
17,48 - 17,53
17,87 - 17,97
18,79 - 18,92
13,18 - 13,28
13,18 - 13,28
MODELO
RECOMMENDED RANGE
MM POL
120
145/147
155
160
185

Montaje
Ajuste de Precarga de los Rodamientos
del Piñón
El valor de precarga del piñón medida confor-
me fig. 49 es el indicado en la tabla de abajo:
Método con Utilización de Prensa
NOTA:
Se una prensa no está disponible, use el
método de montaje con el yoke (horquilla
del yugo).
A - Lubrique todos los rodamientos del piñón
con aceite especificado en la sección LU-
BRICACIÓN
B - Prense el cono del rodamiento delantero
y gire la caja del piñón varias veces para
asegurar un asentamiento adecuado entre
cubiertas y conos. Mantenga la caja del
piñón en la prensa con una carga aplicada.
Método sin Utilización de Prensa
Si una prensa no está disponible durante la
operación de servicio, utilice el procedimiento
siguiente:
A - Lubrique todos los rodamientos del piñón
hipoidal, con el aceite especificado en la
sección LUBRICACIÓN;
B - Instale la horquilla /brida del yugo (sin el
sellador del piñón);
C - Inmovilice el piñón (a través de la horquilla/
brida del yugo) utilizando un dispositivo
adecuado;
D - Apriete la tuerca del piñón con el valor mí-
nimo especificado en la sección PARES DE
APRIETE;
E - Gire la caja del piñón varias veces para ga-
rantizar un asiento adecuado entre cubier-
tas y conos;
F - Envolver un cable alrededor del diámetro
piloto de la caja del piñón con un dinamó-
metro (balance de buena calidad), amarra-
do en su extremo (figura 49);
G - Tire el dinamómetro horizontalmente y ob-
serve el valor (libras o kilos) registrado en
su escala;
NOTA :
Tome nota del valor registrado con la caja
en rotación y no el valor inicial. El valor ini-
cial da una lectura falsa.
H - Si, después del apriete con máximo límite
de torsión no se obtenga la precarga de-
seada, reemplace las lainas por otras de
espesor menor y repita el procedimiento de
inspección;
I - Retire la horquilla/brida del yugo y continúe
el ensamble del diferencial.
D - Tire el dinamómetro horizontalmente y ob-
serve el valor (libras o kilos) registrado en
su escala.
NOTA :
Tome nota del valor registrado con la caja
en rotación y no el valor inicial. El valor Ini-
cial da una lectura falsa.
C - Envolver un cable alrededor del diáme-
tro piloto de la caja del piñón con un di-
namómetro (balance de buena calidad),
amarrado en su extremo (figura 49).
Figura 49
1,7 - 15,0 3,3 - 10,01,5 - 4,6
4,5 - 10,6 3,0 - 6,01,3 - 2,8
1,3 - 11,4 2,5 - 7,61,1 - 3,5
1,3 - 11,4 2,5 - 7,61,1 - 3,5
0,7 - 6,7
2,1 - 4,8
0,5 - 5,1
0,5 - 5,1
MODELO
KG LB LBKG
145/147
120
155
160
185
7,7 - 11,8 4,6 - 6,92,0 - 3,13,4 - 5,1
RODAMIENTOS NUEVOS
RODAMIENTOS
USADOS
11
6 (Máxima)
14
MODELO CARGA (TONELADA)
120
145/147
155/160/185

25
Montaje
Ajuste de la Profundidad de Montaje
del Piñón
- Sin auxilio de Herramental Especial
El ajuste de la profundidad del piñón tiene por
objetivo posicionar el piñón en relación a la co-
rona para obtenerse el contacto ideal entre los
dientes de estos engranajes (figuras 50 y 51);
- Con uso de Herramental Especial 140 /
145
ATENCIÓN:
En las operaciones mostradas a continua-
ción, verifique la limpieza, principalmente:
1 - De las caras de contacto entre los com-
ponentes de la herramienta especial;
2 - De las caras de contacto de los compo-
nentes de la herramienta especial con
las dos cajas del diferencial y del piñón,
la cual es fundamental.
Ajuste la profundidad del piñón con auxilio de
los siguientes componentes de las herramien-
tas (figura 53):
1. Eje centralizado
2. Simulador del piñón
3. Adaptador
4. Arandela de retención
5. Tuerca moleteada
6. Soporte del reloj
7. Laina
8. Disco centralizador
Encontrase disponible para el ajuste de la pro-
fundidad del piñón una serie de lainas, con di-
ferentes espesores. (figura 52)
Figura 50 Figura 51
Figura 52
Figura 53
WEDGES
eXAMPLE
ms 124
dn:173,0
AUMENTA LA
PROFUNDIDAD
DISMINUYE LA
PROFUNDIDAD
028807
028808
028809
028810
029101
029345
029099
029311
029522
029523
029524
029525
028453
028454
028455
029390
029391
029386
029387
220328814
22038815a
2203B8816
2203C8817
0,08
0,12
0,20
0,50
0,20
0,10
0,05
0,05
0,06
0,12
0,25
0,50
0,08
0,12
0,25
0,05
0,12
0,20
0,50
0,05
0,12
0,20
0,50
MODELO Nº PIEZA ESPESOR (mm)
145/147
120
145 (NOVO)
155
160/185
185

Montaje
Instale en el simulador del piñón, el adaptador
del rodamiento trasero del piñón (figura 54).
1. Adaptador
Instale el rodamiento trasero del piñón en el
adaptador (figura 55).
1. Adaptador
Instale la caja del piñón con la cara que va a
encajarse en la caja del diferencial, dirigida ha-
cia bajo sobre el rodamiento trasero del piñón
(figura 56).
Instale en la otra cara de la caja del piñón el
rodamiento delantero (figura 57).
Coloque la arandela de retención del roda-
miento delantero del piñón y la tuerca moletea-
da, apretándola manualmente (figura 58).
1. Arandela de retención
2. Tuerca moleteada
Figura 54
1
Figura 55
Figura 56
Figura 57
Figura 58

27
Montaje
Verifique si las caras de contacto de la caja del
piñón y de la caja del diferencial están limpias y
libres de arañazos o protuberancias.
Instale la caja del piñón sin las lainas de ajuste
de altura, en la caja del diferencial (figura 59).
Gire la caja diferencial en 180º grados.
Verifique si las cubiertas de alojamiento de los
rodamientos de la caja de satélites y los discos
centralizadores de las herramientas están per-
fectamente limpios, y luego, lubríquelos con
fina capa de aceite.
Instale la laina en el tope del simulador del
piñón (figura 61).
1. Laina
3. Alojamientos
Instale los discos centralizadores con su res-
pectivo eje en los alojamientos de los roda-
mientos de la caja de satélites (figura 62).
3. Eje centralizador
Coloque cuatro tornillos y aplique el apriete ini-
cial en orden cruzado.
Continuando, con un torquímetro y en el mismo
orden, aplique el apriete final (conforme par es-
pecificado en la tabla pág. 46) (figura 60).
Figura 60
Figura 62
Figura 61
Figura 59

Montaje
Instale en el soporte un comparador centesimal.
Coloque el soporte y el palpador del compara-
dor sobre la laina en la punta del simulador del
piñón – superficie estándar ajustando el cua-
drante del instrumento para lectura “0” (cero)
(figura 63).
1. Laina
2. Soporte del reloj
3. Comparador
Este valor es denominado cuota nominal del
diferencial en cuestión.
Cuota nominal es la distancia existente entre la
cara de apoyo del rodamiento trasero del piñón
y el centro de la corona. (figura 64).
Verifique y anote el número grabado en el tope
del piñón. Este valor indica, de acuerdo con la
señal que lo antecede, cuantas centésimas de
milímetros se suman o restan del valor máxi-
mo (Vm) obtenido en la lectura del reloj compa-
rador (figura 65).
A continuación, con el soporte del comparador
firmemente apoyado en la laina, en la punta del
simulador del piñón, coloque el palpador sobre
el eje centralizador. MODELO L-147 140/145
155 (CN) CUOTA NOMINAL 193,68 195,28
219,08
Continuando, mueva el palpador trans- versal-
mente al eje centralizador, hasta que la aguja
del instrumento indique un valor máximo. Este
valor indica que el palpador está exactamente
sobre el diámetro del eje centralizador.
Anote el valor máximo (Vm) señalado por la
aguja del comparador (figura 64).
Figura 64
Figura 64
(CN) Nomi-
nal GAUGE
Figura 65
Figura 63
195,28
193,68
235,00
219,08
254,00
MODELO (CN) CUOTA
145/147
120
155
160
185

29
Montaje
Relacionamos a continuación algunos casos
como ejemplo para determinar la cantidad de
lainas a instalarse, entre la caja del piñón y la
caja del diferencial:
1. Grabación (0) cero en el tope del piñón.
A - Medida obtenida en la lectura del reloj;
B - Grabación en el tope del piñón;
0.58 mm
0.00 mm+
Total 0.58 mm
Instale la misma cantidad de lainas obtenidas
en la lectura del reloj (A) 0,58 mm (figura 66).
2. Grabación (+06) en el tope del piñón
B - Grabación en el tope del piñón (+06);
0.58 mm
0.06 mm+
Total 0.64 mm
Así siendo, instale la cantidad de lainas (0,64
mm), resultante de la suma de A + B (figura 67).
3. Grabación (-06) en el tope del piñón
B - Grabación en el tope del piñón (-06);
0.58 mm
0.06 mm-
Total 0.52 mm
En este caso, instale la cantidad de lainas (0,52
mm) resultante de la sustracción A - B (figura 68).
Método sin Herramental Especial
Si no ocurre cambio de la pareja corona y
piñón, mantenga el paquete de lainas de la
caja del piñón.
Si ocurre el cambio de la pareja, verifique la
grabación en el piñón anterior y en el nuevo
piñón (figura 68). Calcular la diferencia y adi-
cionar o retirar lainas del paquete original.
Figura 66
Figura 68
Figura 68
Figura 67

Montaje
EJEMPLO DE CÁLCULO nº 1
Piñón Anterior +06
Nuevo Piñón -03
Diferencia 09
Action: Remove 0.09 mm from the origi-nal
wedge pack.
EXAMPLE OF CALCULATION No. 2
Piñón Anterior = -06
Nuevo Piñón = +03
Diferencia 09
Acción: Acrecentar 0,09 mm en el paquete
de lainas original.
NOTA: Caso el paquete de lainas original se
pierda, considere el paquete nominal de:
C - Variación del piñón (VP)
Todos los piñones tienen una variación indivi-
dual en relación a su DN, que está grabada en
el tope de su cabeza. Esta variación es expre-
sa en milésimas de pulgada y precedida por
una señal + o -.
Si no hay cambio de la pareja corona y piñón,
mantenga el paquete de lainas de la caja del
piñón.
Se ocurre el cambio de la pareja, verificar la
grabación en el piñón anterior y en el nuevo
piñón (figura 68). Calcular la diferencia y Adi-
cionar o retirar lainas del paquete original.
Piñón Anterior +6
Nuevo Piñón -3
Diferencia 9
Acción: Retirar 0.009” del paquete de lainas
original.
Piñón Anterior = -6
Nuevo Piñón = +3
Diferencia 9
Acción: Adicionar 0,009” en el paquete de
lainas original.
NOTA:
Si se pierde el paquete de lainas original,
considere el paquete nominal de: 0,90 mm
(0.035”).
Ajustes del Diferencial
L-147
El proceso para ajuste de esa unidad es bási-
camente el mismo de los modelos 140 e 145,
excepto los cálculos que deben ser efectua-
dos en pulgadas, porque estos engranajes NO
son metrificados.
A - Identificación de las Lainas de Ajuste de la
Caja del Piñón
DN = 7,625”
B - Dimensión nominal de montaje del piñón:
>
>
>
>
0,96
0,96
.020 + .010=.038”
.020 + .010=.038”
0,906 (2).010 +(2).005=.038”
MODELO
MODELO
ESP. (mm)
CÓDIGO
MM PUL
ESPESOR
ESPESOR
(pul.)
145/147
120
155
120
029101 0,20 0,008
029101 0,10 0,004
029101 0,5 0,002
029101 0,3 0,001

31
Montaje
Montaje del Sellador del Piñón
1 - Instale el sellador del piñón conforme indi-
cado a continuación:
a- Si el sellador no tiene el diámetro exterior
de goma, aplique masa de sellado (adhe-
sivo industrial 847 3M) en las superficies
exteriores del sellador del piñón.
CUIDADO:
Asegúrese que los labios del
sellador estén libres de suciedad
o partículas que podrían causar
posibles fugas.
b - Prense el sellador del piñón con un buje o
instálelo con el dispositivo.
Asegúrese que la brida del sellador esté nive-
lada con el tope de la caja del piñón. Es impor-
tante que el diámetro del buje sea mayor que lo
del sellador (figuras 69 e 70).
Instalación de la Caja del Piñón en la
Caja del Diferencial
A - Instale las lainas de la caja del piñón ya se-
leccionados, en la caja del diferencial con 2
pernos guías (figura 71).
NOTA :
Colocar las lainas más gruesas en los extre-
mos del paquete y la fina en el medio.
B - Instale a caja del piñón. Si es necesario use
un martillo de goma o cuero (figura 72).
Figura 71
Figura 72
Figura 69
Cassete Type
for Shafts 145 - 155
Tri-labial
Industrial Adhesive
Figura 70

Montaje
C - Aplique pasta de sellado FAG-3 en la ros-
ca de los tornillos de fijación de la caja del
piñón.
D - Instale y apriete las arandelas y tornillos
de fijación de la caja del piñón, con el valor
especificado. Ver TABLA DE PARES. (fi-
gura 73).
5. Inmovilice la horquilla del yugo con una her-
ramienta adecuada y apriete la tuerca del
piñón con el valor especificado. Ver TABLA
DE PARES. (figura 74).
6. Con un torquímetro en la tuerca del piñón,
verifique el valor del torque resistivo (pre-
carga) para girar el piñón. Aumente, si es
necesario, el par aplicado en la tuerca del
piñón (hasta el límite máximo permitido),
para atender a los valores especificados.
(figura 75).
IMPORTANTE:
No use martillo o mazo para instalar la hor-
quilla del yugo, porque el mismo podría
dañarse.
Figura 73
Figura 74
Figura 75
5 - 45
20 - 30
10 - 30
12 - 18
1,1 - 3,4
1,3 - 2,0
15- 35 10- 201,1 - 2,3
5 - 45 10 - 301,1 - 3,4
5 - 45 10 - 301,1 - 3,4
0,5 - 5,0
2,2 - 3,3
1,7 - 4,0
0,5 - 5,0
0,5 - 5,0
MODELO
RODAMIENTOS NUEVOS
N.m lbf.pul lbf.pulN.m
RODAMIENTOS USADOS
145/147
120
155
160
185

33
Montaje
Montaje de la Caja de los Satélites
A - Aplique el aceite lubricante especificado
en la sección LUBRICACIÓN en todos los
componentes de la caja de los satélites,
antes de instalarlos;
B - Caliente la corona en agua tibio, a la tem-
peratura de aproximadamente 70°-80°C,
durante 10 minutos, para permitir su insta-
lación manual.
CUIDADO:
Use guantes adecuados para mani-
pular la pieza caliente.
IMPORTANTE:
La instalación de la corona con pre calen-
tamiento asegura el asiento correcto de la
misma en todo el área común de contacto
con la caja de los satélites, ya que cuando
la corona es montada sobre prensa o girada
sobre la caja de los satélites, podría ocur-
rir la extracción de partículas metálicas que
quedan alojadas entre esas 2 piezas, pro-
vocando el descentramiento de la corona y
dificultando los ajustes finales del diferen-
cial. Consulte la sección AJUSTES.
C - Instale la corona en la caja de los satélites
media brida. Si la corona no se asienta sa-
tisfactoriamente, repita el paso 2 (figura 76).
D - Instale los componentes de fijación de la
corona apriete los tornillos con el par espe-
cificado en la TABLA DE PARES.
NOTA:
Aplique masa de bloqueo TORQUE ALTO
(LOCTITE 271 o THREE BOND 1305) en los
tornillos. Ver sección TRABA LÍQUIDA.
E - Monte los nuevos conos de los rodamien-
tos en las dos mitades de la caja de los sa-
télites bipartida, utilizando una herramienta
adecuada y prensa (figura 77).
ATENCIÓN:
- Verifique si los asientos de los conos es-
tán limpios i sin rebabas;
- Durante la operación de montaje, asegú-
rese que no ocurre extracción de material
de la caja;
- Asegúrese que los conos estén perfec-
tamente apoyados en sus respectivos
asientos.
F - Posicione el planetario con su arandela de
empuje en la caja media brida.
G - Monte la cruceta y los satélites, con las res-
pectivas arandelas (figura 78).
Figura 76
Figura 77

Montaje
H - Posicione, a continuación, el planetario
opuesto y su arandela de empuje en la caja
media brida (figura 79).
J - Instale inicialmente cuatro tornillos de fija-
ción de la caja de los satélites en puntos
igualmente espaciados y apriételos con el
par especificado. Ver TABLA DE PARES.
K - Monte los tornillos restantes y apriételos
con el par indicado en el ítem 10. Ver TA-
BLA DE PARES.
NOTA:
Aplique masa de bloqueo TORQUE ALTO
(LOCTITE 271 o THREE BOND 1305 en los
tornillos).
I - Instale la caja de los satélites – simple mi-
tad, observando el alineamiento original (fi-
gura 80).
Figura 78
Figura 79
MARCAS
Figura 80

35
Montaje
Inspección de Resistencia a la Rotación
del Conjunto Satélites / Planetarios
Par especificado:
68 N.m (50 lb.ft) máximo.
NOTA :
Una herramienta adecuada de inspección
puede ser construida a partir de un semieje
solar cortado, con una tuerca soldada en su
extremo (figura 81).
A - Coloque en el tornillo de banco un protec-
tor (mordaza) de bronce, aluminio o plástico
para proteger la corona.
B - Sujete la caja de los satélites en el tornillo de
banco
C- Instale la herramienta acoplándola en el es-
triado del planetario (figura 83).
D - Coloque un torquímetro en el extremo de
este dispositivo y verifique la resistencia a la
rotación del conjunto satélite/planetario. El
valor deberá ser inferior al especificado (fi-
gura 84).
E - Si el valor es mayor que el especificado,
desmonte los satélites y planetarios de la
caja de los satélites.
F - Verifique las piezas para descubrir la causa
del exceso de resistencia. Repare la causa o
cambie las piezas.
G – Después de sanar los problemas, monte las
piezas y repita el procedimiento de A a D.
Figura 81
Figura 82
Figura 83
Figura 84

Montaje
Montaje de la Caja de los Satélites Con-
junto en la Caja del Diferencial
A - Apoye las cubiertas en los conos y monte el
conjunto en la caja del diferencial (figura 85).
B - Coloque los aros de ajuste en los alojamien-
tos, girándolos manualmente hasta que
apóyense en los rodamientos (figura 86).
• Montaje de la Caja de los Satélites/Ajuste
del Acoplamiento. (figura 88)
Una forma rápida y precisa de montar la caja
de los satélites y ajustar la holgura de acopla-
miento (entre dientes) y la precarga dos roda-
mientos, es la siguiente:
A - Monte la caja de los satélites, apretando el
aro del lado de la corona hasta eliminar la
holgura. En seguida afloje de tres a cuatro
muescas (valor de aproximación para hol-
gura entre dientes).
B - Apretar el aro opuesto hasta eliminar la
holgura e los rodamientos. En seguida
apriete de dos a tres muescas (rodamien-
tos nuevos) o de un a dos muescas (roda-
mientos usados). Continuando, verifique
la holgura de acople (ver tabla pag 39). Si
es necesario ajustarlo, afloje y apriete los
aros de ajuste conforme figura .
C - La precarga indicada (1.7- 3.5 N.m (15- 35
lbf pol.)) se alcanzará con este procedi-
miento. (figura 89)
C - Posicione las cubiertas de los rodamientos
apretándolas levemente (figura 87).
ATENCIÓN:
Si no es posible girar los aros manualmen-
te (sin esfuerzo) es porque ellos deben es-
tar fuera de posición. Retire las cubiertas y
reposicione los aros de ajuste para evitar
daños irreparables a la caja del diferencial
y cubiertas de rodamientos.
Figura 85
Figura 86
Figura 87
Figura 88
ring side
of coro
ring opposite
side

37
Montaje
IMPORTANTE:
Para mover los aros en los ajustes finales,
utilice siempre una barra tipo “T” o bar-
ras comunes que acoplen en dos muescas
opuestos, como ilustra la figura. Nunca gol-
pee las muescas con martillos o cinceles,
porque podría provocar daños irreparables
en los aros de ajuste. (figura 90)
D - Apply the liquid lock (Loctite 271 or Three
Bond 1305) to the thread of the bearing
setscrews.
E - Install and tighten the bearing setscrews
with the respective washers, with the value
specified. See the TORQUES TABLE.
F - Ajuste la precarga de los rodamientos de la
caja de los satélites.
Especificado: 1.7- 3.5 N.m (15- 35 lbf pul.)
G - Ajuste la holgura de acoplamiento. Ver sec-
ción AJUSTES.
H - Verifique el contacto de los dientes de la pa-
reja corona/piñón. Ver sección AJUSTES.
I - Instale la chaveta y/o la traba en los aros de
ajuste con el par especificado. Ver TABLA
DE PARES. (figura 91).
Figura 89
Figura 90
Figura 91
AUMENTA LA
HOLGURA
DISMINUYE LA
HOLGURA

Montaje
Instalación de la Caja del Diferencial
Conjunto en la Carcasa
A - Aplique silicona neutra en la boca de la car-
casa. Ver sección JUNTA QUÍMICA (figura
92).
B - Posicione el diferencial en la carcasa. Use
un gato hidráulico o una grúa.
ATENCIÓN:
No intente colocar el diferencial en la carca-
sa usando martillo, porque podría deformar
la brida y causar fuga.
C - Aplique traba líquida alta torsión en la rosca
de los tornillos de fijación de la caja del di-
ferencial. Ver sección TRABA LÍQUIDA.
D - Instale los tornillos de fijación de la caja del
diferencial con sus respectivas arandelas y
apriete alternadamente los cuatro primeros
espaciadamente a 180º y luego los otros
con el par especificado:
Figura 92
70-110
200-245
200-245
200-245
95-150
270-330
270-330
270-330
270-330
MODELO
TORNILLO
N.m lbf pé lbf péN.m
TUERCA
120
145/147
155
160
185

39
Ajustes
Holgura de Acoplamiento
A - Verifique la holgura de acoplamiento de la
pareja corona/piñón, utilizando el procedi-
miento siguiente:
B - Apoye la aguja de un reloj comparador en
el diente de la corona (figura 93).
C - Inmovilice el piñón, mueva manualmente
la corona en ambos sentidos de giro y efec-
tue la lectura. El valor de la holgura deberá
estar conforme la tabla de abajo.
D - Si es necesario aumentar o disminuir la hol-
gura de acoplamiento, afloje el aro de ajus-
te lado derecho y en la misma proporción
apriete el lado izquierdo o vice-versa con-
forme la necesidad (figura 94).
E - If necessary increase or reduce the gearing
gap, by loosening the adjusting ring on the
right side and in the same proportion tighte-
ning the left side or vice versa, as required
(figura 94).
NOTA:
Es importante mantener la proporción en-
tre apriete y aflojamiento o sea: en la mis-
ma proporción que se afloja un aro, se debe
apretar el otro para que la precarga de los
rodamientos de la caja de los satélites se
mantenga.
IMPORTANTE:
En el caso de reutilizar la pareja corona/
piñón, recomendase mantener la holgura
de acoplamiento original.
Figura 93
Figura 94
21 - 45
0,25 - 0,51
0,25 - 0,41
21 - 45
0,26 - 0,50
MODELO HOLGURA
milímetros
145/147
120
155
160
185

Ajustes
Contacto de los Dientes Corona y
Piñón
Verificación del Contacto Diferenciales Mode-
los 120 - 145 - 147 - 155 - 160 - 185
Proceso de Verificación
A - Aplique óxido de hierro amarillo (diluido con
aceite ligero) en algunos dientes de la coro-
na (figura 95).
B - Frene la corona, con el auxilio de una palanca
o palo simulando carga e gire manualmente
el piñón, hasta obtener la impresión del con-
tacto en el lado convexo (marcha adelante)
de los dientes de la corona (figura 96).
C - Verifique si el contacto obtenido por el pro-
ceso manual atiende al patrón (figura 97).
En caso negativo, utilice los métodos de
corrección indicados en el ítem “Contactos
Incorrectos”.
NOTA:
- Cuando corrige el contacto en el lado con-
vexo (marcha adelante), el contacto en el
lado cóncavo (marcha atrás) automática-
mente quedará satisfactorio (figura 97).
- Con la aplicación de carga en el vehícu-
lo, este contacto prácticamente cubrirá
todo el largo del diente, aproximándose
de la punta del mismo (figura 98).
Figura 95
Figura 96
Figura 97
Figura 98

41
Ajustes
Contactos Satisfactorios
Para facilitar, indicamos la terminología utiliza-
da en esta sección (figura 99).
El patrón de contacto para proceso manual
indica que los engranajes están en posición
correcta, resultando en un área de contacto
centrado entre la punta y talón/tope y raíz del
diente. Figura 97.
Contactos Incorrectos
Variaciones En Cuanto a la Altura del Diente
Si el piñón no está en la profundidad correcta,
el contacto puede presentar variación en rela-
ción a la altura del diente. Siendo así, corrija
su posición variando el espesor del paquete
de lainas por bajo de la caja del piñón. (figuras
101 y 102)
Si el lado convexo está satisfactorio, considere
el contacto del lado cóncavo del diente (mar-
cha atrás) automáticamente aprobado.
El patrón con aplicación de carga muestra el
contacto resultante cuando los engranes apro-
bados por el proceso manual sufren acción de
carga (operación de trabajo). El área de con-
tacto se extiende por todo el largo del diente y
el tope del patrón se aproxima al tope del dien-
te de la corona (figura 100).
Figura 99
Figura 100
Figura 101
Figura 102
DISMINUYE EL ESPESOR
DEL PAQUETE DE LAINAS
AUMENTA EL ESPESOR
DEL PAQUETE DE LAINAS

Ajustes
Variaciones En Cuanto al Largo del Diente
Verifique, a continuación, si el contacto presenta
variación en relación al largo del diente. En caso
positivo, altere la profundidad de la corona, va-
riando la holgura de acoplamiento.
Figura 103 Figura 104Contacto Extremo de
la Punta
Contacto Extremo
Talón
CONTACTO
OBTENIDO
CONTACTO
OBTENIDO
Contacto
Superficial
Contacto
Extremo en
la Punta
Indica que el piñón está muy distante
de la corona, resultando en un con-
tacto muy próximo del tope del diente
(figura 101).
Indica que la corona está muy cerca
del piñón, resultando en un contacto
muy cerca de la punta del diente (fi-
gura 103).
Indica que el piñón está muy cerca de
la corona, resultando en un contacto
muy próximo a la raíz del diente (fi-
gura 102).
Indica que la corona está muy distan-
te del piñón, resultando en un contac-
to muy cercano del talón del diente
(figura 104).
Acerque el piñón disminuyendo el espe-
sor del paquete de lainas de ajuste de la
caja del piñón (consulte la sección Ajus-
te de la Distancia de Montaje del Piñón).
Eso hará que el contacto muévase hacia
la raíz del diente (figura 101).
Aleje la corona aumentando la holgura de
acoplamiento (si es necesario, al máximo
permitido) para que el área de contacto
muévase en el sentido del talón del dien-
te, acercándose de la forma indicada en
la figura 97 (consulte la sección Ajuste
de la Holgura de Acoplamiento).
Aleje el piñón aumentando el espesor
del paquete de lainas de ajuste del piñón
(consulte la sección Ajuste de la Distan-
cia de Montaje del Piñón). Eso hará que
el contacto muévase hacia el tope del
diente. (figura 102).
Acerque la corona disminuyendo la hol-
gura de acoplamiento (si es necesario,
al mínimo permitido) para que el área
de contacto muévase en el sentido de la
punta del diente, acercándose de la for-
ma indicada en la figura 97 (consulte la
sección Ajuste de la Holgura de Acopla-
miento).
Contacto
de Fondo
Contacto
Extremo
Talón
SIGNIFICADO
SIGNIFICADO
COMO CORREGIR
COMO CORREGIR

43
Ajustes
Verificación del Contacto Diferencial
Modelo RS120
Los dientes de la corona y piñón hipoidal del di-
ferencial RS120 son cortados por proceso con-
vencional.
Verifique el contacto de los dientes de eses en-
granajes utilizando el mismo procedimiento de
corrección especificado para los modelos 120,
145/147, 155, 160 y 185, sin embargo, considere
los patrones de contacto ilustrado en las figuras
103, 104, 105, 106, 107, 108.
IMPORTANTE:
Una vez que se ha constatado que los contac-
tos están correctos, sujete los aros de ajuste
con perno o chaveta.
ATENCIÓN:
En el montaje, puede utilizarse la chaveta
donde originalmente era montado el perno,
pero NUNCA monte un perno en el orificio
donde era utilizada una chaveta.
Figura 105
Figura 106
Figura 107
Figura 108
CONTACTO SUPERFICIAL
PATRÓN PARA PROCESO
MANUAL
PATRÓN PARA APLICACIÓN
DE CARGA
CONTACTO AL FONDO

Sistema de Bloqueo de la Caja de Satélites Principal
Mensajes de Alerta y Peligro
Lea y observe todos los mensajes de alerta de
Advertencia y Precaución. Sus informaciones
poden ayudar a prevenir lesiones personales se-
rias, daños a componentes, o ambos.
ADVERTENCIA:
Para prevenir lesiones serias a los ojos, use
siempre lentes de seguridad cuando ejecuta
servicios o mantenimiento en el vehículo.
Descripción
Algunos ejes tractivos de ArvinMeritor son
equipados con Sistema de Bloqueo de la Caja
de los Satélites Principal (DCDL). Este bloqueo
de la caja de los satélites es operado por un
mecanismo de accionamiento a aire y monta-
do en el conjunto del diferencial. Cuando acti-
vado, el mecanismo de accionamiento mueve
un aro de bloqueo deslizando el mismo sobre
un estriado en el semieje. Cuando acoplado, el
aro de bloqueo conecta el semieje a un segun-
do estriado que existe en uno de los lados de
la caja de los satélites. Ambas ruedas motoras
están ahora simultáneamente acopladas, no
permitiendo la acción diferencial de la caja de
los satélites principal. Figura 109
NOTA :
Los modelos de conjunto diferencial Arvin-
Meritor equipados con sistema de bloqueo
de la caja de los satélites principal son fa-
bricados en dimensiones métricas. Cuan-
do estos conjuntos de diferenciales sufren
mantenimiento, es mandatorio usar las her-
ramientas de tamaño métrico adecuadas en
los componentes de fijación.
Remoción del Conjunto de Diferencial de la
Carcasa del Eje.
Antes de poder remover o instalar el conjunto
del diferencial, el sistema de bloqueo de la caja
de los satélites principal debe ser accionado y
mantenido en la posición accionado o trabado.
En la posición “trabada” habrá una holgura su-
ficientemente grande entre el aro de bloqueo y
la carcasa del eje para permitir la remoción o la
instalación del conjunto del diferencial.
NOTA:
Si el semieje es retirado para remolcarse el
vehículo y el diferencial está en la posición
libre o desacoplada, instale el semieje en el
lado izquierdo en la carcasa del eje antes
de continuar. Ejecute los pasos siguientes
para reinstalar los semiejes en la carcasa
del eje:
1. Retire las tapas de protección, si usadas du-
rante el remolque del vehículo, de los cubos
de rueda.
2. Si el eje tractivo está equipado con el sis-
tema de bloqueo de la caja de los satélites
principal accione el sistema para la posición
destrabada o desacoplada. Instale el semie-
je con 2 estriados y nuevas juntas en su lu-
gar conforme sigue:
A. Coloque el semieje y la junta en el cubo y en
la carcasa hasta el semieje tocar el aro de
acoplamiento.
B. Baje, levante y gire el semieje por la brida
hasta que el estriado del semieje y del aro
de acoplamiento estén conectados.
C. Empuje el semieje hacia dentro de la carca-
sa del eje hasta el semieje tocar el planeta-
rio de la caja de los satélites principal.
D. Baje e gire el semieje por la brida hasta que
el estriado del semieje y del planetario del
diferencial estén conectados.
E. Coloque el semieje completamente dentro
de la carcasa hasta que su brida y la junta
estén ajustados contra el cubo de la rueda.

45
Acoplamiento de Bloqueo del DCDL
ADVERTENCIA:
Durante el desmontaje del DCDL o la remo-
ción del conjunto del diferencial, cuando
el DCDL está en la posición trabada o aco-
plado y una de las ruedas del vehículo está
suspendida, no arranque el motor o acople
la transmisión.
El vehículo podría moverse y causar serias
lesiones personales. Daños a los compo-
nent es también podrían ocurrir. Aparque el
vehículo en una superficie plana. Bloquee
las ruedas para impedir que el vehículo se
mueva. Apoye el vehículo en soportes de
seguridad. No trabaje debajo de un vehículo
soportado apenas por un gato. El gato pue-
de deslizar o romperse. Lesiones persona-
les serias y daños a componentes podrían
ocurrir.
Método Manual
Use el siguiente método manual para acoplar el
mecanismo del DCDL en la posición trabada:
Si una línea de aire comprimido no está disponi-
ble o el conjunto del diferencial está almacenado
para uso posterior, use este método de acopla-
miento manual para el DCDL. Figura 110 y Figu-
ra 111.
CDDL MONTADO CON TORNILLOS
1. Aparque el vehículo en una superficie nive-
lada. Bloquee las ruedas para impedir que el
vehículo se mueva.
2. Retire el tapón de drenaje de la carcasa y
drene todo el lubricante.
3. Use un gato para levantar la rueda del lado
izquierdo del eje tractivo.
4. Coloque un soporte de seguridad debajo
del asiento de mulle del lado izquierdo para
mantener el vehículo en la posición elevada.
5. Desconecte el eje cardan de la horquilla de
entrada del conjunto del diferencial.
6. Desconecte la línea de aire del vehículo del
sistema de accionamiento del bloqueo del
diferencial entre ejes y de la caja de los sa-
télites principal.
7. Retire la conexión y la junta del orificio cen-
tral del cilindro sujetado por rosca o del cilin-
dro con brida y tornillos del DCDL.
8. Retire el tornillo de acoplamiento manual de
su alojamiento en la tapa del cilindro fijado
por tornillos o en la caja del mecanismo con
cilindro fijado por rosca. Figura 110 y Figura
111.
NOTA:
Para el conjunto del mecanismo de accio-
namiento del DCDL fijado por tornillos, el
orificio de alojamiento del tapón y Y la junta
está en el lado opuesto al orificio de aloja-
miento del tornillo de acoplamiento manual.
Figura 111.
9. Instale el plug y la junta del orificio roscado
inferior de alojamiento en la tapa del cilindro
o en la caja del mecanismo fijado por rosca
Figura 110
Figura 111
ORIFICIO DE
ALOJAMIENTO
ORIFICIO DE ALOJAMIENTO
PARA EL TORNILLO DE ACO-
PLAMIENTO MANUAL
TORNILLO DE
ACOPLAMIEN-
TO MANUAL
PLUG Y
JUNTA
POSICIÓN DEL ORIFI-
CIO DE OPERACIÓN
ORIFICIO DE ALOJAMIENTO
PARA EL PLUG Y L A JUNTA
EN LA PARTE INFERIOR
CABO
ELÉCTRICO
TAPA DEL
CILINDRO
LÍNEA DE
AIRE
MANGUERA
DE AIRE
CILINDRO
TORNILLO DE
ACOPLAMIENTO MANUAL
CDDL ROSCADO

10.Instale el tornillo de acoplamiento manu-
al en el centro del cilindro o en el orificio
roscado de la tapa del cilindro conforme la
construcción.
CUIDADO
Habrá una pequeña resistencia
del resorte que se puede sentir al
roscar el tornillo de acoplamien-
to manual. Si la resistencia es alta
antes de alcanzar la posición tra-
bada o acoplada, pare de apretar
el tornillo, o podrían damnificar-
se la tapa, la horquilla y la rosca
del tornillo.
11. Gire el tornillo de ajuste manual a la dere-
cha hasta que la cabeza esté a aproxima-
damente 6 mm (0.25”) de la tapa del cilin-
dro. No gire el tornillo pasado de su ponto
de paro normal. Una alta resistencia en el
tornillo indica que el estriado del aro de
acoplamiento y lo de la caja de los satéli-
tes no están alineados o acoplados. Para
alinear los estriados, use el siguiente pro-
cedimiento:
A. Gire la rueda izquierda para alinear el es-
triado del aro de acoplamiento con la caja
de los satélites mientras gires el tornillo de
acoplamiento manual.
B. Al sentir una leve resistencia normal del
resorte nuevamente en el tornillo de aco-
plamiento indicará que los estriados están
acoplados. Continúe a girar el tornillo de
acoplamiento manual hasta que la cabeza
esté a aproximadamente 6 mm (0.25”) de
la tapa del cilindro. El tornillo estará enton-
ces en la posición para mantenimiento y el
sistema de bloqueo del diferencial estará
accionado.
12. Retire el diferencial de la carcasa del eje.
13. Libere el bloqueo del diferencial retirando
el tornillo de acoplamiento manual y selle la
tapa del cilindro fijado por tornillo o el cilin-
dro roscado.
Método con el Fuente de Aire Auxiliar
1. Aparque el vehículo en una superficie nive-
lada. Bloquee las ruedas para prevenir que
el vehículo muévase.
2. Use un gato para suspender la rueda del
lado izquierdo del eje. Coloque un soporte
de seguridad debajo del lado izquierdo de la
carcasa para mantener el vehículo en esta
posición elevada.
3. Retire el tapón de drenaje de la parte inferior
de la carcasa y drene el lubricante.
4. Desconecte el eje cardan de la horquilla de
entrada.
5. Desconecte la línea de aire del vehículo que
acciona el sistema de bloqueo del diferen-
cial entre ejes y de la caja de los satélites
principal.
6. Instale un conector para línea de aire ade-
cuado en el conjunto del mecanismo de ac-
cionamiento de la caja de los satélites prin-
cipal.
7. Instale la línea de aire en el conector.
CUIDADO
Cuando utilice una fuente de aire
auxiliar para acoplar el DCDL, debe-
rá mantenerse la fuente conectado
hasta la remoción del diferencial
de la carcasa del eje. No desconec-
te la línea de aire auxiliar o reduzca
la presión para el DCDL antes de re-
tirar el conjunto del diferencial de
la carcasa del eje Daños a los com-
ponentes podrían ocurrir.
8. La línea de aire debe alimentar el mecanismo
con la presión regulada de 120 psi (827 kPa).
9. Verifique si el DCDL está acoplado.
10. Retire el conjunto del diferencial de la car-
casa del eje.
11. Cierre el suministro de aire para el DCDL.
12. Desconecte la línea de aire del conector del
conjunto del mecanismo de accionamiento
de la caja de los satélites principal
Conjunto de la Caja de los Satélites
Principal y su Sistema de Bloqueo
Conjunto del mecanismo de accionamiento
con cilindro fijado por Rosca
El proyecto actual de la horquilla de bloqueo
no utiliza pernos elásticos. Protuberancias en
la cara interna de la horquilla mantienen el aro
de acoplamiento en su lugar. Figura 112.
Figura 112
PROTUBERANCIAS

47
1. Asegúrese que el sistema de accionamien-
to está liberado y el tornillo de acoplamiento
manual ha sido removido del cilindro del me-
canismo de accionamiento.
2. Golpee el aro de acoplamiento con un mazo
de goma para aflojarlo y retirarlo de la hor-
quilla de acoplamiento. Figura 113
5. Coloque el conjunto del cilindro y pistón en
un tornillo de banco protegido con mordazas
de bronce. Retire el pistón y el anillo “O” de
dentro del cilindro. Use una barra pequeña
colocada a través del orificio del tope del ci-
lindro y empuje el pistón hacia fuera. Si es
necesario, utilice un mazo pequeño de goma
y golpee con cuidado para retirar el pistón.
Figura 116.
4. Retire el conjunto del cilindro y pistón de ac-
cionamiento del sistema de bloqueo girándo-
lo hacia la izquierda. Figura 115.
7. Verifique el anillo “O” para identificar cual-
quier tipo de daño como cortes y rajaduras.
• Si el anillo “O” está dañado, reemplácelo por
un nuevo anillo al montar los componentes.
8. Limpie e inspeccione todas las piezas del
conjunto del mecanismo de accionamiento.
3. Retire el interruptor del sensor del mecanismo
de bloqueo, cuando usado, y su tuerca de blo-
queo de la caja del diferencial. Figura 114 6. Cuidadosamente retire el anillo “O” del pis-
tón. Use la punta de una herramienta pe-
queña para facilitar el desmontaje. Tome mu-
cho cuidado para que no se dañe el pistón.
Figura 117.
Figura 113
Figura 114
Figura 115
Figura 116
Figura 117
HORQUILLA DEL ARO
DE ACOPLAMIENTO
ARO DE
ACOPLAMIENTO
BARRA DE
DIÁMETRO
ADECUADO

9. Tire el eje de accionamiento y retírelo de la
caja del diferencial. Figura 118
11. Cuando se utiliza pernos elásticos, use un
martillo y punción de bronce para retirar los
pernos de las cubiertas de rodamientos y
aro de ajuste. Si se utiliza chavetas o tor-
nillos, retírelos.
12. Retire los aros de ajuste, los tornillos y las
arandelas de fijación de las cubiertas de
rodamientos. Marque una de las cubiertas
de rodamiento y la caja del diferencial para
que estas piezas sean montadas en la mis-
ma posición cuando se monte el diferencial.
13. Levante y retire el conjunto de la caja de los
satélites de la caja del diferencial. Figura
120.
El desmontaje de este conjunto se hace de la
misma manera que los diferenciales sin el me-
canismo de bloqueo de la caja de satélites.
Conjunto del Mecanismo de Accionamiento
Fijado por Tornillos
1. Para retirar el aro de acoplamiento del me-
canismo de bloqueo, retroceda los dos per-
nos elásticos de retención del aro hasta que
se queden nivelados con la cara interna de
la horquilla del aro de bloqueo. Figura 121.
2. Si es necesario, retire el mecanismo de ac-
cionamiento del bloqueo.
A. Retire el interruptor del sensor del meca-
nismo y su tuerca de bloqueo.
B. Retire los cuatro tornillos y arandelas que
fijan la tapa del cilindro. Retire la tapa. Para
los diferenciales Serie 160, retire la junta de
cobre. Figura 122.
C. Retire el cilindro y el pistón del mecanismo
de accionamiento.
D. Retire el eje de la horquilla del aro de blo-
queo. Si es necesario, utilice calor para se-
parar el eje de la horquilla.
10. Retire el resorte del eje de accionamiento
de la horquilla de bloqueo de la caja del di-
ferencial. Figura 119.
Figura 118
Figura 119
Figura 121
Figura 120
HORQUILLA DE ACO-
PLAMIENTO
EJE DE ACCIONA-
MIENTO
CAJA DEL DCDL
FUNDIDA EN LA CAJA
DEL DIFERENCIAL
RESORTE DEL EJE
DE ACCIONAMIENTO
PERNOS ELÁSTICOS
– Retroceda hasta que
estén alineados con la
cara interna de la hor-
quilla del aro de acopla-
miento
HORQUILLA

49
1. Instale la horquilla del aro de bloqueo en
el eje de accionamiento en el conjunto del
diferencial. La sección en forma de “L” de la
horquilla y el orificio para el eje de acciona-
miento deberán estar dirigidos hacia el lado
del alojamiento del cilindro en la caja del di-
ferencial. Figura 124
NOTA:
Algunos modelos usan sellado de silastic
en el lugar de arandela plana en el paso E.
Existe también un perno elástico instala-
do en el eje de accionamiento y es usado
como un stop para el resorte. No es nece-
sario retirar este perno elástico durante un
desmontaje normal.
E. Retire el resorte del eje de accionamiento y
la arandela plana.
F. Retire la horquilla de accionamiento y conti-
núe con el paso 11 en el procedimiento an-
terior.
Instalación del Conjunto del Mecanismo de
Accionamiento del Bloqueo de la Caja de
Satélites
ADVERTENCIA:
Cuando aplique una junta química de silicona,
una pequeña cantidad de vapor ácido se des-
prenderá. Para prevenir serias lesiones perso-
nales, asegúrese que el área de trabajo es bien
ventilada. Lea las instrucciones del fabricante
antes de usar la junta química de silicona, en-
tonces, cuidadosamente, siga las instruccio-
nes. Si sus ojos son atingidos por el material
de la junta química de silicona siga los proce-
dimientos de emergencia del fabricante. Con-
sulte un oftalmólogo lo más rápido que puedes.
Tome cuidado cuando use adhesivo Loctite
para evitar lesiones personales serias. Lea las
instrucciones del fabricante antes de usar este
producto. Siga las instrucciones cuidadosa-
mente para prevenir irritación a sus ojos y piel.
Conjunto del Mecanismo del DCDL con Fi-
jación por Rosca.
Instale el conjunto del mecanismo de acciona-
miento del bloqueo de la caja de los satélites
después que la misma ha sido instalada y los
engranajes y rodamientos se han ajustado. El
mecanismo de accionamiento del bloqueo de
la caja de los satélites fijado por rosca es mos-
trado en la figura 123.
VERSIÓN ROSCADA DESBLOQUEADO
Figura 122
Figura 123
Figura 124
TORNILLOS Y ARAN-
DELAS CUATRO
BORDES
EJE DE ACCIONAMIENTO
Y MUELLES
CONEXIÓN ELÉCTRICA
PARA SENSOR
posición de fijado del
tornillo de acopla-
miento manuali
pistÓn
CILINDRO
ANILLO “o”
horquilla
del aro
de aco-
plamiento
ARO DE
ACOPLAMIENTO
forma de la
horquilla en “l”
cara
exterior
TAPA, JUNTA DE
COBRE DEBAJO DE LA
TAPA SERIE 160 SOLA-
MENTE

2. Comprima el resorte del eje de acciona-
miento del bloqueo e instálelo entre la parte
trasera de la horquilla de bloqueo y la pared
interna. Figura 125.
3. Alinee el resorte y el orificio de la horquilla
del aro de bloqueo con el orificio del eje de
accionamiento en la caja del diferencial.
4. Instale el eje de accionamiento a través del
orificio en la caja del diferencial, de la hor-
quilla del aro de bloqueo y del resorte. Figu-
ra 126.
5. Si es necesario, lubrique un nuevo anillo en
“O” con aceite lubricante del eje. Instale el
anillo en “O” dentro de la ranura del pistón.
6. Instale el pistón conjunto con el anillo en “O”
dentro del cilindro de accionamiento siendo
que el lado en ángulo deberá estar dirigido
para el fondo del cilindro. Empuje el pistón
hasta que esté en el fondo del cilindro. Fi-
gura 127.
7. Aplique un cordón continuo de 1.5 mm
(0.06”) de diámetro de sellador para bridas
de Loctite con número ArvinMeritor 2297-
D-7076, alrededor de las roscas del cilindro
del DCDL.
8. Gire el conjunto del cilindro de acciona-
miento y pistón hacia la derecha hasta atin-
gir el fondo del alojamiento en la caja del
diferencial. Figura 128.
9. Posicione el aro de bloqueo sobre la hor-
quilla. El rebaje mayor del aro de bloqueo
deberá estar dirigido hacia la caja de los sa-
télites principal. Use un mazo de goma para
golpear el aro de bloqueo hasta que pase a
través de las protuberancias de la horquilla
de accionamiento. Figura 129.
Figura 125
Figura 126
Figura 127
Figura 128
EXTREMIDAD
CÓNICA
HORQUILLA DEL ARO
DE ACOPLAMIENTO
RESORTE DEL EJE DE
ACCIONAMIENTO
EJE DE
ACCIONAMIENTO
CILINDRO DE
ACCIONAMIENTO
Instale el resorte por
detrás de la horquilla

51
10. Engrane los rebajes del aro de bloqueo con
los rebajes de la caja de satélites. Introduz-
ca el tornillo de acoplamiento manual por el
tope del cilindro de accionamiento del me-
canismo para mover el aro de acoplamiento
hacia la caja de los satélites. Gire el aro de
acoplamiento según sea necesario para
alinear los rebajados. Figura 130.
11. Gire el tornillo de acoplamiento manual a la
derecha hasta que su cabeza esté a aproxi-
madamente 6 mm (0.25”) del tope del cilin-
dro. No gire el tornillo pasado de su punto
de paro normal. El tornillo tendrá llevado el
pistón a la posición correcta de trabajo y el
sistema de bloqueo de la caja de satélites
principal estará completamente engranado.
NOTA:
El conjunto del diferencial deberá estar en
su posición trabada para la instalación del
semieje en la carcasa del eje.
12. Con el aro de bloqueo en la posición aco-
plada, instale el interruptor del sensor en su
orificio roscado en la parte frontal de la caja
del diferencial. Figura 131.
13. onectar un multímetro al interruptor del
sensor. Seleccione la función de medición
de resistencia del aparato. Con el DCDL
engranado, el circuito deberá estar cerrado,
mostrando menos que 1 ohm de resistencia.
Si la resistencia es mayor que 1 ohm, verifi-
que el sensor.
A. Verifique si la horquilla está alineada con el
interruptor del sensor cuando el mismo se en-
cuentra en la posición engranado/acoplado.
B. Verifique si hay cables de conexión flojos. El
conector deberá estar firmemente colocado
en su alojamiento.
C. Verifique si el interruptor del sensor está
totalmente apretado contra la caja del dife-
rencial.
• Si la resistencia es mayor que 1 ohm des-
pués de estos chequeos, substituya el inter-
ruptor del sensor.
Conjunto del Mecanismo del DCDL con Fi-
jación por Tornillos.
Instale el mecanismo de accionamiento des-
pués que el conjunto del diferencial esté mon-
tado y los ajustes de los engranajes y de los
rodamientos estén listos. El mecanismo de ac-
cionamiento del tipo fijado por tornillos es mos-
trado en la Figura 132.
Figura 129
Figura 130
Figura 131
PROTUBERANCIAS EN LA HOR-
QUILLA DEL ARO DE ACOPLA-
MIENTO
REBAJES
LARGOS EN
LA CAJA DE
SATÉLITES
DEL DIFE-
RENCIAL
PRINCIPAL
TORNILLO DE ACOPLAMIENTO
CILINDRO DE ACCIO-
NAMIENTO DEL DCDL
ROSCADO

1. En los modelos de diferenciales con horquilla
del aro de bloqueo con pernos elásticos, ins-
tale dos pernos elásticos en los extremos de
la horquilla. Introduzca los pernos hasta que
se alineen con el lado interno de la horquilla.
Figura 133. No instale los pernos en su posi-
ción final en este momento.
2. i el perno de bloqueo del resorte ha sido
removido de la cabeza del eje de acciona-
miento, reinstale ahora el perno.
3. En los modelos sin el perno de bloqueo del
resorte, monte la horquilla de bloqueo en su
posición.
1 - Arandelas planas o jun-
ta química conforme ne-
cesario
2 - Cilindro
3 - Conexión eléctrica para
el sensor
4 - Línea de aire
5 - Anillo “O”
6 - Pistón
7 - Desengranado
8 - Engranado
9 - Junta de cobre
10 - Perno
11 - Horquilla del aro de
acoplamiento
12 - Aro de acoplamiento
13 - Eje de accionamiento y
resorte
4. Aplique traba rosca Loctite 222 en las ros-
cas de de accionamiento de la horquilla del
aro de bloqueo.
5. Instale la horquilla de bloqueo en su posi-
ción de montaje en la caja del diferencial.
Figura 134.
6. Mantenga la horquilla del aro de acopla-
miento en su posición. Instale el resorte de
retorno del eje de accionamiento a través
de la abertura para el eje en la caja del dife-
rencial, a través del orificio de la horquilla y
dentro del alojamiento para el resorte. Figu-
ra 135.
7. Deslice el eje de accionamiento sobre el
resorte. Instale el eje de accionamiento en
la horquilla del aro de bloqueo. Apriete con
27-34 N.m (20-25 lb- ft).
8. Instale la junta de cobre o aplique el sella-
dor de silastic, con número ArvinMeritor
1199-Q-2981, en la cara de apoyo del cilin-
dro. Figura 136.
DCDL FIJADO POR TORNILLOS
Figura 133
Figura 135
Figura 132
Figura 134
HORQUILLA DEL ARO DE
ACOPLAMIENTO
PERNO ELÁSTICO
caras internas
de la horquilla
EJE DE
ACCIONAMIENTO
Aplique Traba Química
de Rosca Loctite 222

53
9. Lubrique el anillo en “O” con aceite lubri-
cante del eje. Instale el anillo en “O” en su
ranura en el pistón. Cuidadosamente insta-
le el pistón dentro del cilindro de aire. Figu-
ra 136. No damnifique el anillo en “O”.
10. Instale el cilindro de aire dentro del aloja-
miento en la caja del diferencial. Verifique
si el piloto en el pistón ha ingresado en el
alojamiento del eje de accionamiento. Figu-
ra 137.
16. Conecte un multímetro en el interruptor del
sensor. Seleccione la función resistencia en
el aparato. Gire el interruptor en el sentido
de los punteros del reloj hasta leer en el
aparato una resistencia infinita o menor que
1 ohm. Gire el interruptor una vuelta adicio-
nal y apriete la tuerca de bloqueo con 35-45
N.m (25-35 lb-ft).
11. Instale la junta de cobre, si hay, en el alo-
ja- miento dentro de la tapa del cilindro de
aire. Coloque la tapa en su posición sobre
el cilindro de forma que la entrada de aire
esté dirigida hacia arriba cuando el conjunto
del diferencial es instalado en la carcasa del
eje. Instale la tapa con los cuatro tornillos
y arandelas de fijación. Apriete os tornillos
con 5.5-8.5 N.m (4-6 lb-ft). Figura 138.
12. Aplique un cordón de sellador silastic, nú-
mero ArvinMeritor 1199-Q-2981, en la junta
entre el cilindro y la carcasa del diferencial.
13. Deslice el aro de acoplamiento para dentro
de la horquilla del aro de bloqueo y engrane
el rebaje del aro de bloqueo con el rebaje
de la caja de los satélites. Use un tornillo
de actuación manual para mover el aro de
bloqueo sobre la caja de los satélites.
14. Mantenga el aro de acoplamiento en su
posición trabada o engranada y golpee los
dos pernos elásticos en los extremos de la
horquilla hasta que nivélense con las caras
exteriores de la horquilla. Figura 139.
15. Mientras el aro de bloqueo aún está en su
posición trabada, coloque el interruptor del
sensor en el orificio roscado y con la tuerca
de bloqueo floja.
VERSION FASTENED BY SCREWS
VERSIÓN FIJADA POR TORNILLOS
VERSÃO FIXADA POR PARAFUSO
Figura 136
Figura 137
Figura 138
Figura 139
eje de
accionamiento
eje de
accionamiento
ARO DE
ACOPLAMIENTO
TORNILLO DE
ACOPLAMIENTO
MANUAL
HOR-
QUILLA DE
ACOPLA-
MIENTO
cilindro
de aire
cilindro y
pistón
TAPA DEL
CILINDRO
pistón y
anillo “O”
piloto
TORNILLO
4-6 lb-ft
(6,6-8,6 N/M)
Instale arandela plana o
aplique junta química
Aplique Junta
Química

Tapas de Obturación del Sistema de Blo-
queo de la Caja de los Satélites
Para diferenciales sin sistema de bloqueo de la
caja de los satélites principal, monte una tapa
de protección y plug para obturación del orificio
para sensor como es mostrado abajo.
Montaje del conjunto de la tapa de protecci-
ón para DCDL fijado por tornillos.
1. Instale a arandela y el plug en el orificio ros-
cado para el interruptor del sensor. Apriete el
plug con 60-74 N.m (45-55 lb-ft). Figura 140.
2. Aplique la junta química de silicona en la su-
perficie de montaje de la tapa de protección
en la caja del diferencial.
3. Instale las cuatro arandelas y tornillos. Aprie-
te los tornillos con 10-12 N.m (7.4-8.9 lb-ft).
Figura 140.
• Use una protección segura para los ojos;
• Use ropas que protejan su piel;
• Trabaje en un lugar bien ventilado;
• No use gasolina o disolventes que conten-
gan gasolina. Gasolina puede explotar;
• Se puede utilizar un tanque de solución calien-
te o solución alcalina. Lea las instrucciones del
fabricante antes de usar tanques con solución
caliente y soluciones alcalinas. Entonces, cui-
dadosamente, siga las instrucciones.
NOTA:
Cuando instale el conjunto del diferencial
en la carcasa del eje, el aro de bloqueo de-
berá estar en la posición engatada o engra-
nada. Esto se puede obtener por la aplica-
ción de presión de aire en el cilindro o por
el uso del tornillo de acoplamiento/engrane
manual. Ver el procedimiento en esta secci-
ón. El diferencial deberá estar en la posici-
ón acoplada o engranada para permitir su
instalación en la carcasa del eje. Después
de instalar el conjunto del diferencial en la
carcasa del eje, accione el mecanismo para
la posición destrabada o desacoplada para
permitir la instalación del semieje del lado
izquierdo.
Método Manual
1. Use disolvente de limpieza y paños para lim-
piar la parte interna y la superficie de montaje
de la brida del conjunto del diferencial en la
carcasa del eje.
2. Verifique la carcasa del eje para identificar la
existencia de daños. Si es necesario repare
o reemplace la carcasa del eje.
3. Verifique se hay espárragos flojos en la cara
de montaje del conjunto del diferencial. Re-
tire y substituya los espárragos cuando es
necesario. Aplique adhesivo en los furos ros-
cados de los espárragos. Instale y apriete los
espárragos con 204-312 N.m (150-230 lb-ft).
4. El sistema de bloqueo de la caja de los saté-
lites deberá estar en la posición engatada o
acoplada antes de la instalación del conjunto
del diferencial en la carcasa del eje. Ver el
procedimiento en esta sección.
5. Instale el conjunto del diferencial en la carca-
sa del eje.
6. Instale y apriete los tornillos de fijación del
conjunto del diferencial en la carcasa del eje
con el par de apriete especificado.
7. Instale los semiejes del lado izquierdo y del
lado derecho.
Montaje del conjunto de la tapa de protecci-
ón para DCDL fijado por rosca.
1. Aplique el adhesivo Loctite 518 en las roscas
de la tapa de protección.
Montaje del Conjunto del Diferencial Ante-
rior en la Carcasa del Eje
ADVERTENCIA:
Disolventes para limpieza pueden ser infla-
mables, venenosos y causar quemaduras.
Ejemplos de disolventes para limpieza son:
tetracloreto de carbono, tipos emulsión y
disolventes a base de petróleo. Lea las ins-
trucciones del fabricante antes de usar el
disolvente de limpieza, entonces, cuidado-
samente siga las instrucciones. Siga tambi-
én los procedimientos siguientes.
Figura 140
ARANDELA ARANDELA
SCREW
PLUG DEL
INTERRUP-
TOR DEL
SENSOR
TAPA EN LA VERSIÓN FIJADA POR ROSCA
(Aplique adhesivo Loctite 518 en las roscas de la
tapa)
FIJADA POR
TORNILLOS
(Aplique Junta
Química)

55
NOTA:
Cuando el tornillo de acoplamiento manual es
removido de la posición de servicio de centro
del actuador del DCDL, el sistema de bloqueo
de la caja de los satélites principal estará desa-
coplado o desengranado.
8. Retire el tornillo largo de acoplamiento ma-
nual del DCDL del cilindro con fijación por
rosca o del cilindro con fijación por tornillos.
9. Limpie el plug, junta, tapa del cilindro y el
orificio roscado del centro de la tapa del ci-
lindro del DCDL fijado por tornillos, o en el
centro del cilindro del DCDL con fijación por
rosca.
10. Verifique si la junta de sellado está debajo
de la cabeza del tornillo.
11. Instale el tornillo de acoplamiento manu-
al en su alojamiento en las versiones de
DCDL montado con rosca o montado con
tornillo. Figura 141 e Figura 142.
A. En el DCDL montado con tornillos, retire
el plug curto y la junta del orificio de aloja-
miento. Instale el plug corto y la junta en el
orificio de servicio en el centro del DCDL.
Figura 141.
B. En el DCDL montado con rosca, instale el
tornillo corto o plug en el orificio de aloja-
miento localizado en el tope de la caja del
mecanismo de accionamiento. Figura 142.
12. Apriete el plug con 44-55 lb-ft (60-75 N.m).
Apriete el tornillo de acoplamiento manual
30- 38 N.m (22-28 lb-ft) para cilindros del
DCDL montado con tornillo y 10-15 N.m (7-
11 lb-ft) para mecanismos del DCDL tipo
reverso montado con rosca.
13. Conecte la línea de aire del vehículo al me-
canismo de accionamiento del bloqueo de
la caja de satélites principal.
14. Instale la conexión eléctrica al interruptor
del sensor localizado en la caja del diferen-
cial abajo del conjunto del actuador.
15. Retire el soporte de seguridad debajo del
eje. Baje el vehículo al suelo.
16. Rellene el eje con aceite lubricante.
17. Efectúe una inspección del sistema de blo-
queo de la caja de los satélites principal
como es mostrado en esta sección. Método
con Suministro Auxiliar de Aire
1. Use un disolvente de limpieza y paños para
limpiar la parte interna de la carcasa y la bri-
da de montaje del conjunto del diferencial.
2. Verifique la carcasa del diferencial para
identificar daños. Si es necesario, repare o
reemplace la carcasa del eje.
3. Verifique la existencia de espárragos flojos
en la brida de montaje del conjunto del dife-
rencial, retire y reemplace los espárragos si
es necesario. Aplique adhesivo en los orifi-
cios roscados. Instale y apriete el espárrago
con 204-312 N.m (150-230 lb-ft).
4. Conecte una línea de aire al mecanismo de
bloqueo de la caja de los satélites principal.
5. La línea de aire deberá alimentar el me-
canismo con presión regulada de 827 Kpa
(120 Psi).
6. Verifique si el DCDL está engranado o aco-
plado.
Figura 141
Figura 142
MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL
DCDL MONTADO CON ROSCA
CONJUNTO DO DCDL FIJADO POR
TORNILLOS
ORIFICIO DE
ALOJAMIENTO
MANGUERA
DE AIRE
ORIFICIO PARA
ALOJAMIENTO DEL
PLUG Y JUNTA EN LA
PARTE INFERIOR
POSICIÓN DEL ORIFICIO
PARA TORNILLO DE EN-
GRANE/ACOPLAMIENTO
MANUAL
TORNILLO
DE ENGRA-
NE/ACO-
PLAMIENTO
MANUAL
ORIFICIO PARA ALOJAMIENTO DEL
TORNILLO DE ENGRANE MANUAL
EN LA PARTE SUPERIOR
plug Y JUNTA
sensor
LÍNEA DE
AIRE
TORNILLO DE
ACOPLAMIENTO
MANUAL
cILINDRO

7. Instale el conjunto del diferencial en la car-
casa del eje.
8. Instale y apriete los tornillos de fijación del
conjunto del diferencial con el par especifi-
cado.
9. Instale el semieje en el lado izquierdo y de-
recho.
10. Retire el acople de la línea de aire del me-
canismo de bloqueo de la caja de satélites
principal conjunto.
11. Limpie el plug, junta, tapa del cilindro y el ori-
ficio roscado del centro de la tapa del cilindro
del DCDL fijado por tornillos, o en el centro
del cilindro del DCDL fijado por rosca.
12. Apriete el plug con 60-75 N.m (44-55 lb-ft).
Apriete el tornillo de engrane manual con
30-38 N.m (22-28 lb-ft) cilindros del DCDL
fijado por tornillo y 10-15 N.m (7-11 lb-ft)
para DCDL tipo fijado por rosca.
13. Conecte la línea de aire de vehículo al me-
canismo de accionamiento de bloqueo de
la caja de satélites principal.
14. Instale la conexión eléctrica al interruptor
del sensor ubicado en la caja del diferencial
debajo del conjunto del actuador.
15. Retire el soporte de seguridad debajo del
eje. Baje el vehículo al suelo.
16. Rellene el eje con aceite lubricante.
17. Efectúe una inspección del sistema de blo-
queo de la caja de satélites principal como
mostrado en esta sección.
Inspección del Sistema de Bloqueo de la
Caja de Satélites Principal.
1. Coloque la transmisión del vehículo en la
posición desengranada. Arranque el motor
para que el sistema neumático del vehículo
alcance el nivel de presión normal de funcio-
namiento.
ADVERTENCIA:
Durante el desmontaje del DCDL, cuando
este se encuentre en la posición trabada o
engranada y una de las ruedas del vehículo
está fuera del suelo, no arranque el motor o
engrane la transmisión. El vehículo podría
moverse y causar lesiones personales se-
rias y daños a los componentes.
2. Coloque la llave de accionamiento del blo-
queo del diferencial instalado en la cabina
del vehículo en la posición destrabado o de-
sengranado/desacoplado.
3. Maneje el vehículo a 8-16 km/h (5-10 mph) y
verifique la luz indicativa de bloqueo del dife-
rencial. La luz deberá estar apagada cuando
el interruptor está en la posición destrabado
o desengranado.
4. Continúe a manejar el vehículo y coloque el
interruptor del sistema de bloqueo del dife-
rencial en la posición trabado o engranado.
Retire el pié del acelerador para retirar el tor-
que del eje cardan y permitir el cambio de
posición del bloqueo. La luz deberá encen-
derse cuando el interruptor encontrarse en la
posición trabada.
• Si la luz de indicación continuar ENCEN-
DIDA con el interruptor en la posición des-
trabado, el sistema de bloqueo sigue en la
posición trabado. Verifique si el tornillo de
engrane manual se ha quitado de la tapa del
cilindro del mecanismo de accionamiento del
bloqueo del diferencial. Ver el procedimiento
en esta sección.
Etiqueta de Cuidados del Conductor con el
DCDL
Verifique si la etiqueta de cuidados del conduc-
tor está instalada en la cabina del vehículo. Fi-
gura 143. La etiqueta deberá ser colocada en
un lugar de fácil visibilidad para el conductor. El
lugar recomendado es en el tablero de instru-
mentos, próximo al interruptor de bloqueo del
diferencial y de la luz de indicación.
Para más informaciones sobre utilización del blo-
queo, consulte el manual del operador del vehículo
Cuando el bloqueo está accionado, el vehículo puede pre-
sentar incomodidad en el manejo, y requiere cuidados en el
procedimiento de operación del vehículo. Cuando desactiva-
do el bloqueo, las condiciones de manejo vuelven al normal.
Este vehículo es equipado con Sistema de Bloqueo del
Eje, controlado por el conductor.(DCDL)
• Utilice el DCDL solo en malas condiciones de piso
• No accione en condiciones de decida
• No accione el bloqueo en velocidades arriba de 40 Km/H
CUIDADO!

57
La utilización de lubricantes incorrectos o con
aditivos inadecuados es, frecuentemente, la
mayor causa de ocurrencias de fallas en di-
ferenciales. El aceite lubricante especificado
para diferencial debe tener características de
extrema presión (EP), clasificación de servicio
API-GL- 5 del “American Petroleum Institute”
y atender a los requisitos de la especificación
militar americana MIL-L-2105-C.
Ese tipo de aceite, más conocido como aceite
hipóide, posee una película lubricante capaz
de aguantar presión de cargas de trabajo ele-
vadas, lo que tórnalo adecuado para engrana-
jes hipoidales, en las cuales las condiciones de
lubricación son bastante severas.
Viscosidad
En general, el grado de viscosidad alta de acei-
te mono viscoso es adecuado para tempera-
turas ambientales altas. Además de prolongar
la vida útil de los engranajes, la opción por un
aceite multiviscoso, atenderá a las condiciones
de temperaturas encontradas. La siguiente ta-
bla representa la selección de viscosidad de
los aceites:
MIL - L2105 - C/D API GL-5 85W/140 -X--12 C°
-X--40 C°
-X--15 C°
-X--40 C°
-X--28 C°
-X-0 C°
-X-+4 C°
MIL - L2105 - C/D API GL-5 75W/140
MIL - L2105 - C/D API GL-5 80W/140
MIL - L2105 - C/D API GL-5 75W/140
MIL - L2105 - C/D API GL-5 80W/140
MIL - L2105 - B API GL-5 90
MIL - L2105 - B API GL-5 140
MÍN. MÁX.
TEMP. AMBIENTE
DESCRIPCIÓN ACEITE
ESPECIFIC.
MILITAR

Inspección y Recomendaciones
Verifique, cada 2000 km, si el nivel de aceite
está correcto.
Efectúe la operación de drenaje mientras el
aceite aún esté tibio. Eso permite que el lubri-
cante fluya libre y más rápidamente, reducien-
do el tiempo necesario para drenar completa-
mente el aceite del diferencial.
Complete el nivel o reabastezca hasta que el
lubricante fluya ligeramente por el borde in-
ferior del orificio de abastecimiento y nivel de
aceite.
El eje no deberá ser lavado internamente con
ningún tipo de diluyente (kerosene, gasolina,
diesel, etc.).
Después de todo cambio de aceite y antes de
poner el vehículo en operación normal, maneje
limitando la velocidad en 40 km/h, de 5 a 10 mi-
nutos, o 2 a 3 km para asegurar que todos los
canales y bolsas se han llenado debidamente
con el aceite lubricante.
Si el diferencial es una unidad de reposición,
no prevista para reutilización inmediata, to-
dos los rodamientos y engranajes deberán ser
cubiertos con una buena capa de aceite anti-
corrosivo.
De esta forma, el diferencial deberá ser mante-
nido en una caja cerrada hasta su reutilización,
para evitar el contacto de la unidad con polvo y
otras impurezas.
Períodos De Cambio
Unidades Nuevas o Reacondicionadas. En el
período inicial (asentamiento), efectúe el cam-
bio del aceite de diferencial entre 2000 a 5000
km. Ese cambio inicial es recomendado para
garantizar la retirada de partículas metálicas,
normalmente desprendidas en mayor canti-
dad durante esta fase.
Después del Período de Asentamiento
Vehículos que operan básicamente en auto-
pista, con cargas de trabajo abajo de su capa-
cidad máxima de carga permitida.
Efectúe el cambio del aceite cada 160.000
km o una vez por año, dependiendo de lo que
ocurra primero.
Vehículos que operan en auto-pista o fuera de
estrada en aplicaciones severas, utilizando la
capacidad máxima de carga permitida, deben
efectuar el cambio de aceite en intervalos de
40000 - 50000 km, o cada seis meses, depen-
diendo de lo que ocurra primero.
Tapón Magnético
MERITOR recomienda la utilización de tapo-
nes magnéticos, en el orificio de drenaje de
aceite del eje.
IMPORTANT:
El tapón magnético pierde rápidamente su
eficiencia cuando acumula muchas par-
tículas metálicas, y, por lo tanto, se debe
limpiarlo antes que ocurra la perdida de efi-
ciencia. El tapón removido puede ser limpio
y reutilizado. Recomendase que ese proce-
dimiento sea practicado una o más veces,
dentro del período de cambio de aceite.

59
1
2
3
4
5
6
7
8
1006-1250(740-920)
95-150(70-110)
129-156(95-115)
47mín.(35mín)
245-299(180-220)
150-177(110-130)
47mín(35mín.)
2,3-2,8(20-25)
1250-1535(920-1130)
95-150(70-110)
130-155(95-115)
47mín.(35mín.)
430-540(320-400)
220-290(160-210)
47mín.(35mín.)
2,3-2,8(20-25)
1250-1535(920-1130)
91-150(67-91)
235-290(175-214)
47mín.(35mín.)
575-705(425-520)
300-365(220-270)
47mín.(35mín.)
27mín.(20mín.)
1350-1670(1000-1230)
95-150(70-110)
300-420(220-310)
47mín.(35mín.)
650-810(480-600)
265-355(195-262)
47mín.(35mín.)
27mín.(20mín.)
1350-1670(1000-1230)
95-150(70-110)
300-420(220-310)
47mín.(35mín.)
650-810(480-600)
365-355(195-262)
47mín.(35mín.)
27mín.(20mín.)
RS120145/147155160185
PARDEAPRIETEESPECIFICADON.m(lbf.PÉ)
DESCRIPCIÓNÍTEM
TuercadelPiñón
Tornillo(fijacióndelacajadelpiñón)
Tornillo(fijacióndelacajadesatélites)
Tapóndellenadoyniveldeaceite
Tornillo(fijacióndelacubiertaderodamientos
Tuercas(fijacióndelacorona)
Tapóndedrenaje
Tapóndelrespiradero

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Eixo dif simples_vel_esp

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