Estacionamientos 2
- 1. ESTACIONAMIENTOS GENERALIADES Los elementos básicos del sistema de transporte son: el vehículo, la vía y la terminal. Donde la terminal es un espacio de estacionamiento indicando el comienzo y fin de un viaje. Los espacios de estacionamiento pueden estar ubicados en la calle, en el carril adyacente a las aceras, algunos casos en los carriles adyacentes a los separadores, o fuera de la calle, en garajes, lotes y edificios. El sistema de transporte automotor para que sea eficaz debe disponer de espacios de estacionamientos apropiados, en aquellos lugares que generen viajes, por lo contrario generara demoras, congestiones y costos adicionales. En las ciudades sea incrementado la cantidad de vehículos privados, generando invasión en los centros urbanos, rebasando la capacidad de la infraestructura vial existente y haciendo más difícil la circulación. DEFINICIONES Acomodador: empleado que a la entrada y a la salida de un estacionamiento publico estaciona y saca vehículo Angulo de estacionamiento: ángulo que forma de eje longitudinal del vehículo estacionado, con el pasillo de circulación Auto estacionamiento: estacionamiento de auto servicio, en el que el propio usuario estaciona y saca el vehículo. Cajón: espacio destinado para estacionar un vehículo Caseta de cobro: local que aloja a la persona que controla la entrada o la salida de un estacionamiento y que cobra el importe del mismo Circulación vertical: desplazamiento de los vehículos por su propio impulso o en elevadores, entre los pisos de un edificio de estacionamiento. Claro: distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de un edificio
- 2. Estacionamiento: acción y efecto de estacionar. Espacio, lote, solar o edificio destinado a la guarda de vehículos Estacionamiento en batería: estacionamiento de vehículo lado a lado, formando un ángulo, el frente o la parte trasera, con la circulación Estacionamiento en cordón: estacionamiento de vehículos, uno tras otro, paralelo o longitudinalmente la circulación vehicular. Estacionamiento en la calle: estacionamiento que se hace en las vías publicas, destinadas, comúnmente, al transito de vehículos Estacionamiento fuera de la calle: estacionamiento que se hace fuera de la vía publica, en lotes o edificios. Edificios de estacionamiento: edificio destinado a ese fin. Lote de estacionamiento: terreno o solar que se destina a estacionamiento Parquímetro; aparato con mecanismo medidor de tiempo transcurrido, mediante la inserción de monedas, para medir el tiempo que un vehículo esta estacionado. Pasillo espacio destinado en un estacionamiento ala circulación de los vehículos. Rampa helicoidal: rampa con desarrollo curvo, cuya proyección horizontal generalmente es circular Rotación: numero de veces al día en que se utiliza un espacio de estacionamiento. Equivale al número de vehículos que lo utilizan en ese lapso. Señalamiento horizontal: marcas en el pavimento, como rayas blancas, que limitan los espacios de estacionamiento, paso de peatones, líneas de parada y flechas direccionales. Señalamiento vertical: señales fijadas en columnas, techo, paredes o postes propios, para informar a los conductores o peatones el camino a seguir o las restricciones existentes Tope: elementos, generalmente de concreto o hierro, que se coloca al extremo del espacio de estacionamiento para limitar. TIPOS DE ESTACIONAMIENTO
- 3. ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA Los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en el espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, los edificios de oficina y frente a las viviendas, desvirtuando notablemente el propósito de la calle, que es la circulación y desde luego disminuyendo la capacidad. Cuando se tiene volumen de transito importantes, o calles angostas, y en el caso de tener estacionamiento sobre la vía publica, se recomienda el estacionamiento en paralelo, ya que el estacionamiento en ángulo representa un mayor riesgo de accidente por la falta de visibilidad, especialmente en la maniobra de salida. El estacionamiento en la vía pública puede ser libre o controlado. Estacionamiento libre, no existe ninguna restricción para dejar un vehículo cerca de la acera es la forma mas ideal para aquellos conductores que logren encontrar libre un espacio. Sin embargo, su uso no es equitativo, pues un usuario puede demorar más que otro. Estacionamiento contralado, dispone señales o dispositivos que restringe su tiempo de utilización. E numero de vehículos que se puede estacionar en la calle será mayor mientras menos dure el tiempo de estacionamiento de cada vehículo, razón por la cual muchas autoridades de las principales ciudades del mundo han buscado la forma de limitar su duración, con el objeto de utilizar mejor los espacios, para que así un mayor numero de gente disfrute del beneficio. El medio más utilizado para llevar el control del tiempo son los parquímetros, que son aparatos mecánicos con un sistema de reloj accionado por monedas. Con esto se logra que más gente salga beneficiada, pues como cuesta dinero, el público limita su tiempo. ESTACIONAMIENTOS FUERA DE LA VIA PÚBLICA Estos estacionamientos son los causantes de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial. La ubicación de estacionamiento en lotes o predios baldíos obedece, obviamente, a la demanda de estacionamiento y a la disponibilidad de terrenos libres que se puede adaptar este servicio. En edificios de estacionamiento, estos se construyen en forma subterránea o arriba del nivel de la calle, especialmente acondicionados para tal fin. El ubicar edificios de estacionamiento en el centro de negocios de una ciudad, tiende a eliminar la circulación innecesaria de vehículos que tratan de encontrar un lugar donde estacionarse y, por lo tanto, mejoran el nivel de servicio en las calles
- 4. cercanas, contribuyendo indudablemente a contrarrestar el desequilibrio casi siempre existente entre la oferta y la demanda de estacionamiento en una zona OFERTA Y DEMANDA Para conocer las características de estacionamiento de determinada zona, es necesario llevar a cabo ciertos inventarios y estudios, que permiten establecer la demanda de espacios y verificar las necesidades físicas, para así revisar o incrementar la oferta de espacios existentes. Unos de los estudios que se realizan en las ciudades modernas son el uso del suelo, o destino de los edificios y las necesidades correspondientes de espacios de estacionamiento. Considerando las condiciones actuales de motorización, se pueden establecer las cifras de los números de espacios de estacionamientos requeridos para viviendas, centros de trabajos, centros educativos, centros comerciales, zonas industriales, zonas de hoteles, centros deportivos etc. Se entiende por oferta los espacios disponibles de estacionamiento tanto en la vía pública como fuera de ella. Para cuantificar, se lleva a cabo un inventario físico de los espacios de estacionamiento disponible. Para estacionar en la calle, se realiza un inventario de los espacios existentes y de las restricciones que hay para estacionarse en esa calle, pues habrá calles en las que se prohíba el estacionamiento. Este inventario se realiza calle por calle. En cada calle se mida la longitud total, se resta la longitud de los espacios de estacionamiento prohibidos, y se deduce el numero de vehículos que caben en esta longitud restante o disponible. Se entiende por demanda, la información de donde se estaciona la gente, por cuanto tiempo, o su variación horaria dentro y fuera de la vía. Representa la necesidad de espacios para estacionarse. O el número de vehículos que desean estacionarse con cierta duración o para un objetivo especifico. Esta información se obtiene mediante la ubicación de observadores en varios puntos de la zona en estudio, dependiendo de la frecuencia de los estacionamientos, recorre una, dos, tres o cuatro veces, viendo todos los vehículos estacionados. Conociendo la oferta y la demanda, se puede determinar el índice de rotación, que para un espacio especifico de estacionamiento, se define como el número de veces que se usas dicho espacio. Se calcula:
- 5. Demanda lr : ___________ Oferta Números de vehículos que se entiende lr : _________________________________ Numero de espacios para estacionar Es común especificar el índice de rotación durante todo el día, o durante el periodo de estudio o durante las diversas horas del día, o en promedio horarios. También para determinar periodo de estudio, el índice de rotación de un estacionamiento puede expresarse como: Demanda Vi + Ve lr : ___________ = ________ Oferta C Donde: Vi: numero de vehículos estacionados al inicio de estudio Ve: números de vehículos que entran durante el tiempo de estudio C: capacidad del estacionamiento en números de cajones disponible Si la demanda se especifica para una hora absoluta o como un promedio horario, las unidades del índice de rotación son: Vehículos/horas lr : _________________ Cajón Por lo anterior, se define la duración De, absoluta o media de estacionamiento como: 1 De = _______ lr = ______1_______ Vehículos/ horas horas. Cajón
- 6. ________________ = _______________ Cajón Vehículos Igualmente, la utilización Uc, de la capacidad de un estacionamiento se calcula aplicando la siguiente expresión Oferta- Cajones vacios C- Cajones Uc = _______________________ = _____________ Oferta C En otras palabras Uc indica el grado de ocupación que puede tener un determinado estacionamiento Ejemplo Un determinado espacio de estacionamiento es usado durante cuatro horas continuas así: En la primera hora: por 3 vehículos En la segunda hora: por 2 vehículos En la tercera hora: por 3 vehículos En la cuarta hora: por 4 vehículos Entonces se puede observar que los índices de rotación del espacio de estacionamiento para cada hora son 3, 2,3 y 4 respectivamente El índice de rotación durante las cuatros horas consecutivas es: Demanda Número de vehículos que se estacionan lr : ___________ = _________________________________ Oferta Números de espacio para estacionarse (3+2+3+4) vehículos = __________________ = 12 vehículos/cajón 1 Cajón De igual manera el índice de rotación promedio por hora es: ___(3+23+4) vehículos __ Demanda lr __________ = 4 horas Oferta ________________ = 3 vehículos/cajón/hora 1 Cajón
- 7. Los diferentes resultados del índice de rotación indican la importancia de especificar muy claramente la duración del periodo de referencia durante el cual se calcula este. La duración medida de estacionamiento, según la ecuación 1 1 De = _______ = __________________ = 0.33 horas. Cajón/vehículo lr 3 vehículos/cajón/hora Ejemplo La zona central de una ciudad dispone de 215 cajones de estacionamiento en la vía pública. Si el índice de rotación promedio es de 5 veces al día ¿Cuántos vehículos pueden estacionarse por día? Numero de vehículos que se estacionan = Numero de espacio para estacionarse (lr) Numero de vehículos que se estacionan = 215(5) = 1.075 vehículos Ejemplo Durante un periodo de observación de 8 horas, 80 vehículos diferentes utilizaron 40 cajones de estacionamiento. Se desea conocer el índice de rotación diaria para el periodo de 8 horas, el índice de rotación promedio por hora y la duración media. El índice de rotación diaria para el periodo de las 8 horas es. Números de vehículos que se estacionan 80 lr : ___________________________________ = _____ Numero de espacios para estacionarse 40 = 2 vehículos/cajón/periodo de 8 horas El índice de rotación promedio por hora es Números de vehículos que se estacionan 80 vehículos lr : ___________________________________ = _________________ Numero de espacios para estacionarse ______8 horas _ 40 cajones = 0.25 vehículos/cajón/hora
- 8. Y la duración media en la estacionamiento es de : 1 1 De = _______ = ______________________ = 4 horas. Cajón/vehículo lr 0.25 vehículos/cajón/hora Normas de proyecto Estacionamiento fuera de la vía publica. Tomando en cuenta el pronóstico de los porcentajes de los tipos de automóviles, se recomienda como dimensiones de proyecto, de los cajones de estacionamiento, las indicadas: Dimensiones del cajón en metros Tipo de automóvil En batería En cordón Grandes y Medianas 5.0 x2.4 6.0x2.4 Chicos 4.2x 2.2 5.0x2.0 Las dimensiones para los pasillos de circulación dependen del ángulo de inclinación que dispone los cajones de estacionamiento. Los valores mínimos recomendados:
- 9. Anchura del pasillo en metros Angulo del cajón Automóviles Grandes y medianos Chicos 30º 3.0 2.7 45º 3.3 3.0 60º 5.0 4.0 90º 6.0 5.0 RECOMENDACIONES GENERALES TIPOS DE RAMPA Rampas rectas entre pisos Rampas restas entre medias plantas a alturas alternas Rampas helicoidales Estacionamiento en la propia rampa Estacionamiento por medio mecánico PENDIENTES MAXIMA DE LAS RAMPAS Estacionamiento por autoservicio= 13% Estacionamiento por empleados= 15% Estacionamiento en la propia rampa= 6% ALTURA MINIMA DE LAS GUARNICIONES Las guarniciones deberán tener una altura mínima de 15cm
- 10. Anchura mínima de las banquetas laterales En recta= 30cm En curva= 50cm ALTURAS LIBRE DE LOS PISOS Primer piso= 2.65m Demás pisos= 2.10m, mínimo SUPERFICIE MINIMA La superficie mínima para un edificio de estacionamiento con rampas es de 930 metros cuadrados (31x31 metros) ANCHURA MINIMA DE LAS RAMPAS La anchura mínima libre de las rampas rectas es 2.5 m por carril PASILLOS DE CIRCULACION Los pasillos e circulación en curva deberán tener un radio de giro mínimo de 7.50 m al eje y una anchura mínima libre de 3.50 m RAMPAS HELICOIDES Radio de giro mínimo al eje del carril interior= 7.50 m Anchura mínima del carril interior= 3.50 m Anchura mínima del carril exterior= 3.20 m Sobrelevación máxima= 0.10 m/m
- 11. BIBLIOGRAFIAS Cal y mayor, Rafael. Estacionamientos. Primera edición, Co-editores Asociación Mexicana de Caminos, A.C y Representaciones y Servicios De Ingeniería, S.A., México, 1986 Box, Paul C. and Oppenlander, Joseph C. Manual de Estudios de Ingeniería de Transito, Traduccion del “Manual of Traffic Engineering Studies”. Cuarta Edición, 1976, Institute of Transportation Engineers, Inc., Co-editores: Coordinacion General de Transporte, D.D.F., Asosacion Mexicana de Ingeniería de Transportes, A.C., Representación y Servicios de Ingeniería , S.A México, 1985.
- 12. EVIDENCIAS GRAFICAS “Imágenes”