Bujías

Bujías de Encendido Bosch
Tecnología de punta.
Los mejores mecánicos utilizan los mejores productos.

2 | Bujías de Encendido Bosch
Historial
Hace más de 100 años, Bosch presentó por primera vez una
bujía de encendido combinada con un magneto de alta tensión.
En7deenerode1902,Boschrecibiólapatenteporestesensacional
sistema. El confiable encendido que aumentaba cada vez más
las revoluciones de los motores solucionó definitivamente el
“problema de los problemas” de la incipiente industria automotriz.
De esta forma, la bujía de encendido de Bosch, junto con las
tecnologías de producción industriales, impulsó la producción de
vehículos durante las décadas siguientes.
1902 2008
Bosch es pionera mundial en la fabrica-
ción de bujías de encendido. La primera
bujía de encendido del mundo fue produ-
cida en 1902 por Bosch, que desde enton-
ces desarrolla y fabrica los más diversos
tipos de bujía.
Con tecnología de punta, las bujías Bosch
vienen evolucionando a lo largo de los
años para atender a las mayores exigencias
de los fabricantes de vehículos, proporcio-
nando un funcionamiento eficaz del motor.
Bujías Bosch. Pionerismo
y constante innovación
tecnológica.

Bujías de Encendido Bosch | 3
Calidad de las bujías Bosch
Calidad exportada a todo
el mundo
La producción de Bosch-Aratu, en Brasil,
atiende al mercado latinoamericano y ex-
porta a diversos países, incluso Alemania
y Estados Unidos.
La fabricación de las
bujías Bosch siguen los
más rígidos estándares
de calidad y cuentan
con los más modernos
laboratorios y procesos
de fabricación.
Líder mundial en tecnología automotriz, sistemas de
inyección y encendido, la marca Bosch es sinónimo
de alta calidad, innovación y sólidos conocimientos
técnicos.
Trabajando en conjunto con los fabricantes de vehículos,
Bosch desarrolla las bujías de encendido adecuadas a
los diversos tipos de motores. Por eso las bujías Bosch
garantizan un excelente rendimiento y durabilidad bajo
condiciones operacionales diversas, proporcionan
ahorro de combustible, reducen las emisiones de gases
contaminantes, protegen el motor y el catalizador y dan
una elevada seguridad a la combustión.
Gracias al constante desarrollo de técnicas innovadoras,
Bosch ofrece bujías de alta calidad, con tecnología de
última generación para el equipo original y el mercado
de reposición.

Qué es / Función
La bujía de encendido es un vital componente
para el funcionamiento del motor del vehículo.
Su principal función es introducir la energía pro-
ducida por el sistema de encendido en la cámara
de combustión y a través de una chispa eléctrica
generada entre sus electrodos, iniciar la combus-
tión de la mezcla aire/combustible que mueve
los pistones, haciendo que el motor funcione.
La bujía de encendido es también responsable por
absorber el calor generado en la cámara de com-
bustión y disiparlo, permitiendo que el motor traba-
je siempre en temperatura adecuada a su potencia.
Además de los automóviles, las bujías de encen-
dido son utilizadas en motocicletas, cortacésped,
motosierras, cocinas y otros equipos.
Construcción / Componentes
Carcasa
de acero,
niquelada
Tuerca de
conexión
Rosca
niquelada
Núcleo de
cobre en el
electrodo
central
Resistor de
supresión
Arandela
de sellado
(vedación)
Pie del
aislador
Electrodo
masa
Perno de
conexión
Aislador de Piranite
Electrodo
central

Disipación de calor / grado térmico
Los motores alcanzan temperaturas
de trabajo distintas. Las bujías deben
compensar esta variación para mante-
nerlos en temperatura adecuada a su
necesidad. De esa manera ellas absor-
ben y disipan el calor según la exigencia
del motor. A esta capacidad damos el
nombre de “grado térmico”.
Tamaño y configuración del pie del
aislador, además del material del elec-
trodo, son las características que más
influyen en la disipación del calor, que
ocurre de la siguiente forma (vea abajo):
Para atender
los diferentes
tipos de motores,
Bosch posee una
escala que trabaja
con grados térmi-
cos de 06 a 13.
Este índice está
indicado en su
código de identi-
ficación. Cuanto
mayor es el núme-
ro, más caliente
es la bujía.
Los motores más potentes y de mayor ren-
dimiento trabajan con temperaturas muy al-
tas y, por lo tanto, necesitan una bujía que
disipe el calor de la cámara más rápidamente.
Bujía fría grado térmico bajo.
Grado térmico
En cambio los vehículos más tradicionales
operan con temperaturas más bajas y de
esa forma requieren una bujía que haga
la disipación de calor más lentamente.
Bujía caliente grado térmico alto.
Bujía demasiado caliente
instalada en motor que exi-
ge bujía más fría: encendi-
do por incandescencia
La bujía puede sobrecalentarse y su
contacto con la mezcla aire combus-
tible puede provocar el encendido
por incandescencia, sobrecargando y
dañando el motor.
Bujía demasiado fría
instalada en motor que
exige bujía más caliente:
fallas de encendido
Trabajando en baja temperatura, la
bujía acumulará hollín en el pie del
aislador, provocando fallas en el en-
cendido e incluso hasta impidiendo
la formación de la chispa.
Frío
Caliente
Bujía fría
Bujía caliente
Aplicaciones incorrectas
Obs.:
Cuando cambie
las bujías, cambie
también los cables
de encendido para
mejor desempeño
del motor.

Significado de los códigos de identificación
B
S
Q
R
M
G
L
E
C
Bujía para motores
pequeños
Quick – Heat
Con resistencia
antiparasitaria
Para motores deportivos
Bujía de chispa deslizante
con electrodo (s) de masa
al aire
sin electrodo de masa
Impermeable, para cable
de encendido apantallado
de 7 mm Ø
Impermeable, para cable
de encendido apantallado
de 5 mm Ø
D
T
Q
D
F
H
M
U
W
X
Y
Z
M 18x1,5
<20,8>
<20,8>
M12x1,25
<16>
M12x1,25
<14>
M14x1,25
<16>
M18x1,5
<26>
M10x1
<16>
M14x1,25
M12x1,25
<17,5>
M14x1,25
<16>
A
B
C
D
E
F
G
H
K
L
M
N
S
T
1
1
1
3
3
3
4
5
7
4
3
7
4
5
*
*
12,7
19
9,5
11,2
17,5
12,7
19
9,5
12,7
11,2
17,5
25
19 17,5
17,5
17,519
26,5
26,5
19
26,5
26,5
Desviación
de la configu-
ración básica
0,7
0,8
1,0
1,3
0,9
1,1
1,5
2,0
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
0
1
2
4
Resistencia
contra elec-
troerosión
Modelo con
electrodo ma-
sa de níquel
Electrodo
masa con nú-
cleo de cobre
Bujía con
reducción
de holgura
E
C
P
S
Platino
Níquel -
Ítrio
Plata
Cobre
+ Tecnología
Super Plus
13
3
07
7
5
09
10
4
08
9
8
06
6
2
11
12
Ejecución
R
Tipo de
electrodos
T
Forma de asiento
y rosca
W
Longitud de rosca
posición de chispa
L
Variaciones
U
Material de
los electrodos
C
Índice de
grado térmico
7

Instalación
Para garantizar su perfecto
funcionamiento, la bujía debe
ser instalada de manera correc-
ta, utilizándose herramientas
adecuadas para retirar la bujía
antigua e instalar una nueva
bujía. Una mala instalación,
con apriete excesivo, puede
causar rajadura de la cerámica
y consecuente fuga de corrien-
te, perjudicando el funciona-
miento de la bujía y del motor.
Rajadura
Fuga de corriente
Cuidados
La distancia entre el electrodo masa y el electrodo central es
fundamental para la producción eficaz de la chispa y perfecta
combustión. En las bujías Bosch esta distancia ya viene ajus-
tada, sin embargo el mecánico debe verificar si ella está de
acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehículo y
hacer la regulación si es necesario. Para eso debe ser utilizada
una herramienta específica, el calibrador de bujías.
Si es necesario, aumentar la
distancia entre los electrodos.
Ajustar la distancia si es mayor
que la recomendada.
Medir la distancia entre
los electrodos con el
calibrador.
Calibrador
Apertura de los electrodos
Observe en la tabla de
aplicación de Bujías Bosch
la distancia correspondiente
a cada tipo de bujía (GAP).
1
2 3

En el momento de la
instalación, hay un ángulo
de torque (apriete) ideal
de acuerdo con el tipo
de bujía (asiento plano o
cónico). Este ángulo debe
ser respetado rígidamente
para que no haya fallas de
funcionamiento. El torque
correcto asegura la buena
fijación y excelente disipa-
ción del calor.
Torque insuficiente
Si la bujía está mal apretada,
hay riesgo de que no ocurra la
correcta disipación de calor,
ocasionando sobrecalentamiento
en la cámara de combustión.
Eso puede generar un autoen-
cendido, derretir la bujía e inclu-
so dañar el motor.
Torque excesivo
Cuando la bujía fue excesivamente
apretada, puede ocurrir la rotura
del aislador, lo que permitirá fugas
de corriente ocasionando fallas de
encendido.
Cuando ocurre la fuga de corrien-
te, no hay combustión, lo que
genera pérdida de potencia, mayor
consumo de combustible, elevada
producción de gases contaminan-
tes y riesgo de daño al catalizador.
Equivocado: Bujía poco apretada
Equivocado: Bujía muy apretada
El torque correcto depende del tipo de asiento de la bujía
Bujías Bosch iniciadas con las letras D y H, apretar solamente 15°. Las demás Bujías Bosch, apretar 90°.
El apriete correcto está indicado en el embalaje de la bujía.
Torque
Asiento cónico sin arandela de sellado
Asiento plano con arandela de sellado
Importante:
En las bujías de
asiento plano, con
arandela, la mayo-
ria de ellas es con
torque de 90º. Pero
también tenemos
bujías que el torque
alcanza hasta 270º.
Para evitar equivo-
cación se reco-
mienda verificar y
utilizar la indicación
que está en el em-
balaje de la bujía.

Factores que influyen en el funcionamiento de las bujías
Dudas más frecuentesIdentificando problemas
El funcionamiento de las bujías puede ser
perjudicado por varios factores externos:
• Utilización de bujía inadecuada al modelo
del vehículo.
• Mala regulación del sistema de encendido.
• Mala instalación, llave inadecuada.
• Ajuste de la distancia de los electrodos
hecho de manera inadecuada.
• Cables de encendido dañados.
• Mala calidad del combustible.
• Motor quemando aceite.
• Filtro de aire sucio.
Por eso, es siempre importante verificar la
existencia de problemas que pueden estar
influyendo en el desempeño de las bujías.
1. ¿Cuánto tiempo dura una bujía?
¿Cuándo debe ser hecho su cambio?
R.: La vida útil de una bujía depende de sus caracte-
rísticas, o sea, tipo de material y cantidad de elec-
trodos, además del tipo de combustible utilizado
por el vehículo. Lo correcto es seguir la recomen-
dación del fabricante del vehículo, especificada en
el manual del propietario.
2. ¿Cuál es la bujía correcta para mi vehículo?
R.: Para identificar la bujía correcta, es necesario
consultar el catálogo de aplicación de bujías de
Bosch o el manual del propietario del vehículo.
3. La bujía posee una parte de cerámica.
¿Esta parte es frágil? ¿Puede romperse e influir
en el funcionamiento del producto?
R.: El aislador (cerámica) es extremadamente resistente
a elevadas temperaturas, gases de la combustión,
choque térmico y alta tensión. Es muy raro que ocur-
ra, pero cuando ocurre la rajadura es generalmente
en función de la utilización de herramienta inade-
cuada en la instalación de la bujía en el motor del
vehículo, o cuando sufre caídas o golpes.
4. ¿Cuándo el motor del vehículo falla normalmente
es por culpa de las bujías?
R.: No, en general eso ocurre cuando el motor tiene
deficiencias en los sistemas de encendido y
alimentación de combustible y por lo tanto la
combustión no se realiza como el motor necesita
(combustión incompleta), lo que se nota en el
funcionamiento de las bujías de encendido.

Análisis del estado de la bujía de encendido
Identifique el problema, analizando el estado de la bujía de encendido.
1
2
3
4
5
6
7
Normal
El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro.
Motor en buenas condiciones – grado térmico de la bujía está correcto.
Con hollín (carbonización seca)
El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una capa opaca de hollín negro aterciopelado (seco).
Causa – Carburador regulado con mezcla rica • Filtro de aire sucio • Ahogador automático con mal funcionamiento • Ahoga-
dor manual accionado por mucho tiempo • Uso de combustible fuera de la especificación • Motor funcionando en baja ro-
tación por mucho tiempo • Punto de encendido retrasado • Uso de bujía incorrecta – bujía muy fría para el tipo de motor.
Efectos – Fallas de encendido – motor falla en ralentí • Dificultades de arranque en frío.
Solución – Regulación correcta del carburador y del punto de encendido • Es aconsejable averiguar la calidad del
combustible que está siendo utilizado • Reemplazar el filtro de aire • Acelerar el motor (andando con el vehículo) lenta-
mente hasta la carga total (rotación máxima), para quemar los residuos de carbono • Evitar que el motor funcione por
mucho tiempo en ralentí, especialmente cuando frío • Utilizar bujía correcta para el tipo de motor.
Aceitosa (carbonización aceitosa)
El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite y por
residuos de carbón.
Causa – En motores de 2 (dos) tiempos – aceite en exceso en la mezcla • En motores de 4 (cuatro) tiempos – aceite en
exceso en la cámara de combustión • Guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados.
Efectos – Dificultad en el arranque • Fallas de encendido • Motor falla en ralentí.
Solución – En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de mezcla • En motores de 4 tiempos, rectificar el
motor • Cambiar las bujías.
Residuos leves de plomo
Residuos amarillentos oscuros en el aislador. El pie del aislador cubierto por un hollín amarillo claro, aspecto de opaco
a brillante.
Causa – Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo.
Efectos – Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores eléctri-
cos, hecho que puede ocurrir con vehículo en alta velocidad, causando fallas de encendido.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Se hace necesario cambiar
las bujías, pues es inútil intentar limpiarlas.
Residuos gruesos de plomo
El pie del aislador está parcialmente vitrificado y de color amarillo marrón.
Causa – Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo • La vitrificación indica la
fusión de los residuos bajo condiciones de fuerte aceleración de vehículo.
Efectos – Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores eléctri-
cos, hecho que puede ocurrir con vehículos en alta velocidad, causando fallas de encendido.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Se hace necesario cambiar
las bujías, pues es inútil intentar limparlas.
Residuos / Impurezas
Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el electrodo masa, de estructura blanda e in-
cluso llena de escorias.
Causa – Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combustión (pistón, vál-
vula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal,
o cuando se utiliza combustible de calidad inferior.
Efectos – Pérdida de potencia do motor, causada por los encendidos por incandescencia y daños al motor.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Cambiar las bujías • Regular el motor.
Sobrecalentamiento
Electrodo central fundido parcialmente.
Causa – Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de com-
bustión que tiene como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión •
Válvulas defectuosas • Punto de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor
con defecto • Combustible de mala calidad • Bujía mal apretada.
Efectos – Fallas de encendido • Pérdida de potencia • Daños al motor.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Reemplazar las bujías.

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12
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14 Efecto Flash Over
Descarga eléctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca de conexión de la bujía. El efecto deja mar-
cas en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – El flashover ocurre cuando existen condiciones suficientes para causar una completa descarga eléctrica que
se extiende por toda la superficie del aislador. Las condiciones son ideales para el efecto cuando la tensión de encen-
dido es extremadamente alta (bujía con los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o agua) sobre el
aislador debido al uso de cables de encendido de mala calidad, deteriorados o damnificados.
Efectos – Fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo y durante el arranque).
Solución – Reemplazar los cables y bujías de encendido.
Mancha Corona
Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – Atracción y adherencia de pequeñas impurezas a la región del aislador junto a la carcasa. Esta atracción ocurre
por la formación de un fuerte campo eléctrico cercano a la extremidad de la carcasa.
Efectos – Aparece una mancha característica de tono marrón en el aislador.
Solución – Este efecto no es causado por escape de gases de la combustión, es perfectamente normal y no causa
daños al desempeño y operación de la bujía.
Pie del aislador rajado
Causa – Daño causado por presión en el electrodo central como consecuencia del uso de herramientas inadecuadas
en la regulación de la distancia. Ejemplo: abrir los electrodos con un destornillador • Corrosión del electrodo central
por aditivos agresivos en el combustible • Depósitos de residuos de combustión entre el pie del aislador y el electrodo
central.
Efectos – Fallas de encendido (la chispa salta entre el aislador y la carcasa) • Arranque difícil.
Solución – Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo do vehículo, consultando siempre la tabla de aplica-
ción o recomendación del fabricante • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado.
Desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosión)
Causa – Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada térmi-
camente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico • Depósitos de residuos provocan influencias
en el flujo de los gases.
Efectos – Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo) • Arran-
que difícil.
Solución – Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del veículo, consultando siempre la tabla de aplica-
ción o recomendación del fabricante • Es aconsejable averiguar la calidad del combustivel que está siendo utilizado.
Desgaste excesivo del electrodo central (erosión)
Causa – No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las bujías.
Efectos – Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo); la tensión
de encendido exigida, por la gran distancia entre los electrodos, es demasiado alta • Arranque difícil.
Solución – Cambiar las bujías o examinarlas según las instrucciones de los fabricantes. Asegúrese del tipo ideal al
modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante.
Electrodos central y masa fundidos
Causa – Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de com-
bustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión • Pun-
to de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor con defecto • Combustible
no especificado para el tipo de motor.
Efectos – Antes del daño total del motor, ocurre pérdida de potencia.
Solución – Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor • Utilizar bujías correctas para el
tipo de motor • Utilizar combustible adecuado al tipo de motor • Reemplazar las bujías.
Electrodo central fundido
Electrodo central completamente fundido, posible rajadura en el pie del aislador y electrodo masa parcialmente
fundido.
Causa – Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador • Combustión normal con
detonación o punto de encendido excesivamente adelantado.
Efectos – Fallas de encendido • Pérdida de potencia • Daños al motor.
Solución – Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor • Utilizar bujías correctas para el
tipo de motor • Reemplazar las bujías.
15 Aislador Cerámico
Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal.
Ej.: mala utilización de la herramienta • Herramienta inadecuada.
Efectos – Fallas de encendido, pérdida de potencia.
Solución – Reemplazar bujías de encendido.

Bujías Bosch Súper Plus
El programa Bosch Súper Plus
ofrece la bujía de encendido ade-
cuada a cada motor. Con calidad
de equipo original y cobertura
de mercado superior a un 95%,
atiende la flota de vehículos a
gasolina, alcohol, gas y multicom-
bustibles (Flex fuel, Tri fuel).
Características y ventajas
Innovadora tecnología de la aleación
de níquel-itrio
Arranques y respuestas más rápidasEE
Encendido y combustión perfectosEE
Protección eficiente contra corrosiónEE
Reducción del consumo de combusti-EE
ble y emisión de gases contaminantes
Electrodo masa apuntado
Más seguridad de encendido yEE
protección para el catalizador
Distancia entre los electrodos
ajustada de fábrica
Funcionamiento fiable durante todaEE
su vida útil
Pueden ser aplicadas en vehículos
a gasolina y a gas.
Con itrio
Comprobado
en pruebas de
durabilidad de
actuación per-
manente: en el
electrodo con
aleación de
itrio el desgas-
te es conside-
rablemente
menor que en
el electrodo
sin itrio.
Sin itrio
Posee electrodo central con una innovadora alea-
ción de níquel-itrio, que proporciona desempeño
superior, sin caída de performance durante toda su
vida útil. Equipo original en diversas ensamblado-
ras y es también muy utilizada en motores de gran
exigencia en competiciones automovilísticas.
Electrodo central de
aleación níquel-itrio
Electrodo masa
perfilado y apuntado
Con las bujías de encendido
Bosch usted tiene el desem-
peño, la calidad y la confian-
za de la marca líder mundial
en tecnología automotriz.

Bujías Bosch Súper 4
Características y ventajas
Electrodo central perfilado compuesto por níquel-cromo con
núcleo de cobre y revestido de plata
Mayor conductibilidad eléctrica facilitando la producción de la chispaEE
Arranques más rápidos y mejor desempeño del motorEE
Mayor vida útilEE
Mejor combustiónEE
4 electrodos de masa: 8 caminos posibles para las chispas aéreas
y deslizantes
Más del doble de probabilidad de encendido, lo que minimiza elEE
riesgo de fallas de combustión.
Evitan la formación de hollín y fallas de chispas, lo que permite eco-EE
nomía de combustible con menor emisión de gases contaminantes
Chispa
aérea
Chispa
deslizante
La Bosch Súper 4 opera de acuerdo con el principio de la
chispa aerodeslizante y es la primera bujía de encendido com-
puesta por 4 electrodos masa y un electrodo central apunta-
do y revestido de plata. Esa combinación es única en todo el
mundo y proporciona beneficios decisivos para la perfecta
combustión y desempeño del motor. Ofrece mayor rendimien-
to y durabilidad gracias a su tecnología innovadora.
Electrodo central perfilado
4 electrodos
masa
Con un completo programa,
la Bujía Bosch Súper 4
atiende prácticamente
todas las marcas y modelos
de vehículos.

Bujías Bosch Súper
Características y Ventajas
Pie del aislador más largo
Evita la formación de hollín, protegiendo el catalizador y
proporciona menor consumo de combustible y emisión de
gases contaminantes.
Núcleo de cobre en el electrodo central
Impide que se sobrepase la temperatura límite en la cámara de
combustión, evitando el autoencendido y protegiendo el motor.
Electrodo central y masa compuestos de níquel-cromo
Mayor resistencia contra el desgaste producido por la electroEE
erosión y corrosión
Mayor vida útil de la bujíaEE
Equipo original en las principales ensambladoras, las bujías
Bosch Súper atienden los más rígidos estándares de calidad
exigidos por los fabricantes de vehículos. Poseen electrodo
central hecho de níquel-cromo con núcleo de cobre que garan-
tiza alto desempeño y durabilidad, además de proteger el mo-
tor y el catalizador en las más distintas condiciones de tránsito.
Electrodo central y masa
compuestos de níquel-cromo
Pie del
aislador
más largo
Núcleo
de cobre
en el
electrodo
central
Amplia cobertura del
mercado automotriz
con la línea de bujías
Bosch Súper.

Bujías de encendido Platino
La família de bujías de Platino gozan de elevado prestigio
junto al mundo automotriz, porque son bujías de alto rendi-
miento, con elevada vida útil. Son muchos los modelos desa-
rrollados para las más diferentes aplicaciones.
Las electrodos con punta de platino son caracterizados por
seren más durables soportando mejor el efecto de la elec-
troerosión producido por el salto de chispa, la presencia
de gases y las levadas temperaturas presentes en la cámara
de combustión.
Atención:
En países donde todavía se
utiliza gasolina con plomo, se
recomienda la utilización de
bujías convencionales, Súper
ó Súper Plus, ya que el plomo
se deposita en la platina dismi-
nuyendo su vida útil.
Las bujías de Platinun se caracterizan por:
Mayor vida útilEE
Mayor desempeñoEE
Mejor rendimientoEE
Mejor arranque en fríoEE
Platino

Representante Bosch en su país
Tecnología moderna alineada a las especificacio-EE
nes del equipo original.
Estándar de calidad garantizado por Bosch.EE
Equipo original en las principales ensambladoras
del mundo:
Bujías Bosch
Audi
BMW
Cadillac
Citroën
Daewoo
Fiat
Ford
GM
Lancia
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Seat
Skoda
Ssangyong
Smart
Toyota
Vauxhall
Volvo
Volkswagen
6008FE4213Abril/2008

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